Печать

[bmhome]

Считаю что за момент впрыска  на эти дизелях отвечает датчик фаз который стоит у этого шкива.

Считать можно что угодно, от этого мнение фактом не становится.
Дополнительный зуб нужен для того, чтобы ЭБУ знал, в каком именно цилиндре такт сжатия происходит. Спилите зуб или перенесете его в другое место - получите ошибку по неверному сигналу датчика распредвала. и только.

[Igor63]

Вы же понимаете , что этот зелёный зуб сделает 1 оборот за 2 оборота коленвала, тогда уж логичнее по остальным четырём зубьям. И опять приходим к вопросу - зачем зелёный?
Практика - критерий истины. Придет шкив, хочется понять на практике.

[bmhome]

Вы же понимаете , что этот зелёный зуб сделает 1 оборот за 2 оборота коленвала, тогда уж логичнее по остальным четырём зубьям. И опять приходим к вопросу - зачем зелёный?

Само собой. Только если не будет двойного зуба на распредвале, то ЭБУ никак не сможет определить, в каком из цилиндров такт сжатия. В любом дизельном моторе не бывает ни параллельного, ни попарно-параллельного впрыска. Только фазированный. Именно поэтому даже абсолютно исправный 1kd заводится не мгновенно, а только когда двойной зуб проскочит мимо датчика распредвала и ЭБУ поймет, в какой цилиндр нужно делать впрыск.
В данном случае распредвал и ТНВД - одно и тоже, они вращаются синхронно.

[Францевич]

Приятно читать технически грамотных, рассуждающих и вникающих людей 

А то эти "умные" копипасты и "выводы" найденые с помощью поисковика "Гугл" и притащенные сюда за хвост поднадоели порядком.

[Томат]

Францевич, я тут уже давно не читаю, некоторыми мягко говоря  глупостями зомбируют народ 


Вот как пример последняя цитата bmhome,

В данном случае распредвал и ТНВД - одно и тоже, они вращаются синхронно.

Данное высказывание применимо для ТНВД распределительного типа, который не только создавал давление, но и делал правильную дозированную, в том числе и по углу опережения впрыск, но к современной топливной системе Коммон Рейл, данная фраза ни какого отношения не имеет так как задача ТНВД в данной системе, создать давление в рампе, а регулируют это несколько датчиков.


Еще один момент цитировать не буду но если прочесть то будет все понятно!
ДВС с топливной системой Коммон Рейл, запускается не мгновенно, а после того, как только создается определенное давление в рампе, и за этим опять же следит датчик, который считывает ЭБУ, тем самым подает сигнал (электрический) на работу (впрыск) форсунки, в отличие мгновенной подачи как пример распределительного ТНВД.

[Францевич]

Приятно читать технически грамотных, рассуждающих и вникающих людей 

Я имел ввиду как раз bmhome и Igor63 нормально Парни рассуждают, может не всегда технически грамотно (отсутствие правильных терминов, а может просто в спешке), но на пальцах суть понятна...причем не лишена объективности и видно что подкреплена опытом.

Это по любому интереснее и информативнее чем бред копипастить с просторов....и доказывать с пеной у рта свою грамотность и начитанность...я думаю ты то понял о ком я)))

[Томат]

Францевич, вникают но не до конца! Я не влезаю в их полемику.

[Францевич]

Францевич, Я не влезаю в их полемику.

На том и порешаем 

[migel]

есть же давно обучалка по системе коммон-рэйл ДЭНСО.....зачем друг-другу обьяснять и доказывать

[Igor63]

есть же давно обучалка по системе коммон-рэйл ДЭНСО.....зачем друг-другу обьяснять и доказывать

И в обучалке объяснена причина звона? Лично я хочу понять именно в данном моторе причину звона в диапазоне + - 1500...2000. Здесь же описаны случаи звона на авто с малым пробегом.
В теории если впрыск позже двигатель работает мягче. Скорректировать впрыск в прошивке не реально, кроме разработчиков. Разработчики поставлены в жёсткие рамки токсичности. Я пытаюсь понять алгоритм установки угла впрыска основываясь на показаниях датчиков двигателя, и если грубо сказать обмануть ECU. Если  холодный двигатель будет работать мягче, чем плохо?
bmhome считает, что невозможно,а я думаю, надо попробовать.  Я спрашиваю, он отвечает со своих позиций.