Печать

[Dust190]

У меня уже второй ремонт рейки был. По хорошему ее уже нужно было менять, мастера сказали люфтит немного, есть выработка, но не хотелось остаться надолго без машины, сказал эту ремонтировать. Новая рейка оригинал 100 тыр.
Можно поставить китай за 20 или искать б.у. восстановленную за 30-40.
Но ее еще снимать гемор, нижние рычаги снимать и опускать редуктор.
ГТЦ новый 200 тыр., можно колхозить из б.к. от маджесты, да. Но кем и как это будет сделано непонятно, и в случае если гтц навернется, ремонт явно будет долгим..
Это основные моменты которые напрягают, остальное всё более менее. Ржавчины не много пока, можно сказать нет ее, в сравнении с большинством машин одногодок.

Фортунер 2.7 рассматривал как вариант на будущее, но после подъёма цен, забыл про него, слишком дорого стал стоить, б.у. от 2.5 млн. Да и тайская тойота, это не та родная тойота которую можно было спокойно брать 10 летней и ездить как на новой. Удешевление во всем в них.

[Серёга76]

Почитаю, склоняюсь к Хайлендер

[Zakk]

У меня уже второй ремонт рейки был. По хорошему ее уже нужно было менять, мастера сказали люфтит немного, есть выработка, но не хотелось остаться надолго без машины, сказал эту ремонтировать. Новая рейка оригинал 100 тыр.
Можно поставить китай за 20 или искать б.у. восстановленную за 30-40.
Но ее еще снимать гемор, нижние рычаги снимать и опускать редуктор.
ГТЦ новый 200 тыр., можно колхозить из б.к. от маджесты, да. Но кем и как это будет сделано непонятно, и в случае если гтц навернется, ремонт явно будет долгим..
Это основные моменты которые напрягают, остальное всё более менее. Ржавчины не много пока, можно сказать нет ее, в сравнении с большинством машин одногодок.

Фортунер 2.7 рассматривал как вариант на будущее, но после подъёма цен, забыл про него, слишком дорого стал стоить, б.у. от 2.5 млн. Да и тайская тойота, это не та родная тойота которую можно было спокойно брать 10 летней и ездить как на новой. Удешевление во всем в них.

мне рейку когда снимали рычаги вроде не откручивали и редуктор не опускали.
А насчёт ГТЦ, то я свой сам ремонтировал, ремонт заключался в замене гидроаккумулятора, пружинки, резинового колечка(новое оригинал) и моторчика насоса усилителя тормозов на б/у моторчик с тойоты прогресс, идентичный. И всё норм.

[SergoBSA]

Лучше 15-летнего GX470 может быть только 10-летний GX460.

[Мерсовод]

Что совсем не факт
Как и не факт, что 150й лучше 120ого....а тут ещё и налог...

[Sanya113]

Самая хорошая машина - это чужая, которая возит тебя 

[Dust190]

Почитаю, склоняюсь к Хайлендер

Да, посмотрел есть 249 лошадные в 2 млн., тоже интересный вариант. Надо изучить как у него с надежностью.

460й - налоговый и дорогой. Налоговый тогда уж 200 лучше взял бы.

[SergoBSA]

460й - налоговый и дорогой. Налоговый тогда уж 200 лучше взял бы.

В чём преимущество 200 с двигателем 4,6л перед GX с таким же двигателем 4,6л ?
Меньшая будка GX более удобная в большом городе, легче едет, двигатель меньше напрягается, комфорта столько же.

[narkomm]

460й - налоговый и дорогой. Налоговый тогда уж 200 лучше взял бы.

В чём преимущество 200 с двигателем 4,6л перед GX с таким же двигателем 4,6л ?
Меньшая будка GX более удобная в большом городе, легче едет, двигатель меньше напрягается, комфорта столько же.

и не забудь 200 того года выпуска по сравнению с салоном 460 вообще ни о чем))) 200 мне кажется немного помягче 460, но в остальном , на мой взгляд 460 посильнее по ощущениям внутри) ну и плюс дял чего вам огромный автомобиль. не везде припаркуешься)) а воздух возить)))

[Мерсовод]

В разных ситуациях нужны разные свойства авто.
Я не топлю за 200й, но например, втроем на заднем сидении в 200ке норм, а в 460 тесно, с тремя рядами в 200ке просторнее и багажник больше, торпеда у 200ки имхо красивее, борт на пикнике удобен Итд итп, у 460 достоинств не меньше. Просто, смотря кому что нужно