Печать

[Александр_72]

Ну, 150 не показатель, скорее приблизился к критической отметке.
300+ уже серьёзная заявка. А замена сцепления насколько сложная процедура? В любом гараже делается? И по бюджету как переборка акпп стоит, или как на девятке - поменял диск+корзину+выжимной и дальше поехал?

Замена сцепления на роботе в 90 процентах сервисов не берутся, в 9 процентах сервисов берутся с криками - да кули там делать!!! и... все ломают, в одном проценте сервисов делают, имеют специнструмент, оборудование и опыт.

А зачем  сцепление менять .то? Сухое китайцы отродясь  не ставили .а мокрое зачем менять. ?

А оно вообще не изнашивается? Если конструкция схожа с мокрым сцеплением мотоцикла, то должно изнашиваться, кмк.

Конструкция сцепления такая же . как муфта в обычном автомате. В обычном автомате вы часто фрикционы меняете из за износа ?

[Лоцман]

Ну, 150 не показатель, скорее приблизился к критической отметке.
300+ уже серьёзная заявка. А замена сцепления насколько сложная процедура? В любом гараже делается? И по бюджету как переборка акпп стоит, или как на девятке - поменял диск+корзину+выжимной и дальше поехал?

Замена сцепления на роботе в 90 процентах сервисов не берутся, в 9 процентах сервисов берутся с криками - да кули там делать!!! и... все ломают, в одном проценте сервисов делают, имеют специнструмент, оборудование и опыт.

А зачем  сцепление менять .то? Сухое китайцы отродясь  не ставили .а мокрое зачем менять. ?

А оно вообще не изнашивается? Если конструкция схожа с мокрым сцеплением мотоцикла, то должно изнашиваться, кмк.

Конструкция сцепления такая же . как муфта в обычном автомате. В обычном автомате вы часто фрикционы меняете из за износа ?

В АКПП обычно их надолго хватает, если не отжигать. Т.е., выходит, ресурс узла должен быть сопоставим с ресурсом двс.

[Александр_72]

Все эти байки про ломучие ДСГ пошли после того . как немцы попытались удешевить конструкцию и внедрить сухое сцепление.Гидравлика всегда работала достойно.

[Лоцман]

Ну как байки, знаю двоих, у кого проблемы были. Одному по гарантии сделали, другой за свой счёт делал. Да, наверное  сухое было.

[Andrey_032]

Китайцы в роботах отродясь не разбирались. Но они же дешевые... Хочется. Выход: взяли и выкупили крутого инженера Герхарда Хеннинга. Он имел большой опыт в разработке WVгенского ДСГ и так же работал у Мерседеса. Тот все сделал качественно. А для того что бы механизм работал максимально долго и надёжность была на уровне, его максимально затормозили. Он потихоньку (относительно ДСГ) переключается, неспеша стартует, но длительное время не требует внимания. Мотор 2,0 турбо тоже надежен. Зато жрёт как не в себя, опять же относительно WV TSI... Те на уровне 2,0-2,5 атмосферника. Так что китайцы во всех направлениях перестраховываются во благо надежности.

[Акопыч]

На Рено замена сцепления на роботе в среднем обходится от 100 000 до 200 000руб.

Модель рено какая ?

Все))) И это уже не цифры из интернета а 1000процентное утверждение. Оригинальный сьемник для корректного снятия механизма и обратной установки в Москве есть только в одном сервисе. И это тоже не интернетовская информация. Как то так...)))

[arrows]

Китайцы в роботах отродясь не разбирались. Но они же дешевые... Хочется. Выход: взяли и выкупили крутого инженера Герхарда Хеннинга. Он имел большой опыт в разработке WVгенского ДСГ и так же работал у Мерседеса. Тот все сделал качественно. А для того что бы механизм работал максимально долго и надёжность была на уровне, его максимально затормозили. Он потихоньку (относительно ДСГ) переключается, неспеша стартует, но длительное время не требует внимания. Мотор 2,0 турбо тоже надежен. Зато жрёт как не в себя, опять же относительно WV TSI... Те на уровне 2,0-2,5 атмосферника. Так что китайцы во всех направлениях перестраховываются во благо надежности.

Это теория, а на практике у меня есть ВАГ с ДСГ и есть китаец  с роботом. По ощущениям разницы в работе робота нет, да и расход сопоставимый. Так что это все сплетни. А я как реальный владелец на личном опыте говорю.

[Александр_72]

На Рено замена сцепления на роботе в среднем обходится от 100 000 до 200 000руб.

Модель рено какая ?

Все))) И это уже не цифры из интернета а 1000процентное утверждение. Оригинальный сьемник для корректного снятия механизма и обратной установки в Москве есть только в одном сервисе. И это тоже не интернетовская информация. Как то так...)))

Что то я про Логан  и Дастер на роботе не слышал .

[Andrey_032]

Китайцы в роботах отродясь не разбирались. Но они же дешевые... Хочется. Выход: взяли и выкупили крутого инженера Герхарда Хеннинга. Он имел большой опыт в разработке WVгенского ДСГ и так же работал у Мерседеса. Тот все сделал качественно. А для того что бы механизм работал максимально долго и надёжность была на уровне, его максимально затормозили. Он потихоньку (относительно ДСГ) переключается, неспеша стартует, но длительное время не требует внимания. Мотор 2,0 турбо тоже надежен. Зато жрёт как не в себя, опять же относительно WV TSI... Те на уровне 2,0-2,5 атмосферника. Так что китайцы во всех направлениях перестраховываются во благо надежности.

Это теория, а на практике у меня есть ВАГ с ДСГ и есть китаец  с роботом. По ощущениям разницы в работе робота нет, да и расход сопоставимый. Так что это все сплетни. А я как реальный владелец на личном опыте говорю.

Я не могу судить. Не спорю. Всегда были либо механика, либо последние лет 10 АКПП. На варике катался только раз. На роботе только на тест-драйве. Отторжения он не вызвал. Машину жене заказали. Через энное время буду отписываться о реальных ощущениях.

[arrows]

Я не могу судить. Не спорю. Всегда были либо механика, либо последние лет 10 АКПП. На варике катался только раз. На роботе только на тест-драйве. Отторжения он не вызвал. Машину жене заказали. Через энное время буду отписываться о реальных ощущениях.

Вариатор был, больше никогда не куплю на вариаторе авто.
Удачи в эксплуатации, что за авто жене заказал?