Печать

[WalterSkinner]

Не возьму в толк, как при прочих равных (резина, блокировки. прокладка и пр.) машина с задней независимой подвеской может выигрывать на бездорожье у машины с мостом. Ход подвески априори меньше же, что, в моем понимании, является крайне важным моментом в условиях оффроуда.

[arrows]

Не возьму в толк, как при прочих равных (резина, блокировки. прокладка и пр.) машина с задней независимой подвеской может выигрывать на бездорожье у машины с мостом. Ход подвески априори меньше же, что, в моем понимании, является крайне важным моментом в условиях оффроуда.

Верно и мост надежнее как не крути.

[ЮричПитерский]

Кстати в трансмиссии Мицубиши Паджеро есть партайм, так же как и супер селект.

В таком случае и у прадо есть партайм, при включенной межосевой.

Блин, ну тогда еще и жесткий парт-тайм, при включенной пониженной 

[Александр_72]

если нужно покорить серьезное бездорожье, то на Паджерике это делается увереннее, без опаски что-то оторвать.

В точку ! Паджерик просто не жалко .

[Maxtarko]

На П4 антизанос кстати эффективнее и быстрее работает чем на 150. Поэтому первая же зима на Прадо 150 было пару улет на поворотах по наружнему радиусу при одинаковых условиях.

[WalterSkinner]

Не помню поведения Паджеро зимой в режиме автом. подключаемого полного привода, но то, как ведет себя Прадик в повороте, очень нравится. Для такой большой и высокой машины в повороте на скользкой дороге он более чем стабилен, и мне нравится его небольшая избыточная поворачиваемость, вызванная нюансом распределения момента (больше на заднюю ось). Вообще, считаю избыточную поворачиваемость достоинством для опытного водителя. Не думаю, что Паджеро лучше, потому что передний мост у него все-таки подключается, пусть и автоматически. К примеру, более тяжелый и длинный Тахо, каковых у меня было два и намотал я на них до фига по любым дорогам, ведет себя более нервно в режиме auto. Тот момент, когда подключается передок, наступает там не мгновенно, машина успевает сорваться в небольшой занос, ты ее выправляешь сбросом газа, и тут вдруг еще подключается мост, и получается, что сброс был не нужен. Получается некоторый эффект неуверенного ученического поведения. Всё-таки голова работает быстрее. В Прадике этого эффекта нет за счет торсена и постоянного момента на передке. Как на Ниве, кстати, на старых субариках. Повторюсь, не помню Паджеро, давно было, спорить не стану, но недоверие к автоматически подключаемому полному приводу после птах имею.

[Томат]

arrows, партайм идут практически на все внедорожники, это самая дешевая трансмиссия полного привода. Подключаем в раздатке передний привод и подключаем привода или полуоси переднего моста через хабы. Есть система отключения одной полуоси но, она много не экономит, вот она то как раз и работает в супер селекте.

[Томат]

WalterSkinner, ход подвески самый что не на есть большой можно сделать только если мост независимый, у независимой подвески клиренс больше. мост (балка, или редуктор) занижает клиренс, кроме этого он собирая грунт при большой колее упирается в него, что так же мешает проходимости, но это не самое главное, мост более надежен при ударных нагрузках на тяжелом бездорожье, и этот плюс перекрывает все выше перечисленные минусы.

[Александр_72]

WalterSkinner, ход подвески самый что не на есть большой можно сделать только если мост независимый, у независимой подвески клиренс больше. мост (балка, или редуктор) занижает клиренс, кроме этого он собирая грунт при большой колее упирается в него, что так же мешает проходимости, но это не самое главное, мост более надежен при ударных нагрузках на тяжелом бездорожье, и этот плюс перекрывает все выше перечисленные минусы.

Томат . Ход подвески можно сделать любым . как и тип моста .зависимый или нет . Но все таки когда нужен большой ход подвески .предпочитают зависимую конструкцию.

[джек воробей]

Не помню поведения Паджеро зимой в режиме автом. подключаемого полного привода, но то, как ведет себя Прадик в повороте, очень нравится. Для такой большой и высокой машины в повороте на скользкой дороге он более чем стабилен, и мне нравится его небольшая избыточная поворачиваемость, вызванная нюансом распределения момента (больше на заднюю ось). Вообще, считаю избыточную поворачиваемость достоинством для опытного водителя. Не думаю, что Паджеро лучше, потому что передний мост у него все-таки подключается, пусть и автоматически. К примеру, более тяжелый и длинный Тахо, каковых у меня было два и намотал я на них до фига по любым дорогам, ведет себя более нервно в режиме auto. Тот момент, когда подключается передок, наступает там не мгновенно, машина успевает сорваться в небольшой занос, ты ее выправляешь сбросом газа, и тут вдруг еще подключается мост, и получается, что сброс был не нужен. Получается некоторый эффект неуверенного ученического поведения. Всё-таки голова работает быстрее. В Прадике этого эффекта нет за счет торсена и постоянного момента на передке. Как на Ниве, кстати, на старых субариках. Повторюсь, не помню Паджеро, давно было, спорить не стану, но недоверие к автоматически подключаемому полному приводу после птах имею.

в Паджере нет режима авто передний мост не одключается автоматически. есть режим 4 Н -который соответствут Прадиковскому Фулл-тайм. вы путаете с кроссоверами