Печать

[AlexTv]

Согласен. Много машины за 7 млн
Озота-рыбалка-прицеп хз, но для асфальта да от дома отъехать зимой после снегопада норм

[IvUs]

Так движок от тойоты, на 2,4 - ровно то же самое, только не V6 а R4.
Турбина.
2 форсунки на цилиндр, т.е. комбинированный впрыск.
Съем лошадей с одного цилиндра - 1:1 такой же.

Совершенно верно, такое же переусложнённое гуано.

Но за счет отказа от V6 в пользу R4 - на порядок бОльшая вибрация от ДВС.

V6 ничуть не лучше по вибрациям чем R4. Кроме того он шумный - четыре распредвала и куча цепей.

[Otard]

И вполне реально что я был бы доволен новым Прадо-250, т.к. салон там пошел в сторону 70-ки, а это та самая модель которую я еще в перестроечном студенчестве заценил.

Зато мотор там пошел в сторону надутой мелкоты.

На сегодняшний день - это всеобщая тенденция. Исключений нет, или они мне не известны.

Great Wall Motor объявила о разработке нового 4,0-литрового двигателя V8, который представят весной 2025 года (в апреле или мае). Заявление было сделано председателем компании Вэй Цзяньцзюнем на технологической конференции в Китае.

Это решение демонстрирует смелость автопроизводителя, который пошёл против общемирового тренда на уменьшение объема двигателей. На данный момент в Китае только FAW с брендом Hongqi производит собственные двигатели V8 мощностью 360-394 л.с.
Первым автомобилем, который получит новый V8, вероятно, станет полноразмерный рамный внедорожник Tank 800. Помимо флагманских внедорожников, новый V8 планируется устанавливать также на «автомобили специального назначения».

[fraks]

Так движок от тойоты, на 2,4 - ровно то же самое, только не V6 а R4.
Турбина.
2 форсунки на цилиндр, т.е. комбинированный впрыск.
Съем лошадей с одного цилиндра - 1:1 такой же.

Совершенно верно, такое же переусложнённое гуано.

Но за счет отказа от V6 в пользу R4 - на порядок бОльшая вибрация от ДВС.

V6 ничуть не лучше по вибрациям чем R4. Кроме того он шумный - четыре распредвала и куча цепей.

Гм.... спишем это на то что вы, может быть, кроме прадовского V6 с другими нормальными V6 незнакомы.
У тойоты этот V6, в плане вибраций и шума, действительно, не особенно удался.

До Прадо у меня был НСГВ с 3,2 V6 - там движок сбалансирован идеально.
На Танке V6 тоже тихий и без вибраций.
Когда после НСГВ садишься в Прадо, поначалу недоумеваешь, как можно так расколбасить V6.

[TS4x4]

А кто такой НСГВ?

[fraks]

А кто такой НСГВ?

Новая Сузуки Гранд Витара
Офигенный автомобиль с настоящим ППП, но так же, снят с производства.

С двигателем V6 3.2 N32A выпускался всего 2 (или 4) года, и это самые удачные автомобили.
Происхождение этого двигателя загадочно, по слухам, это разработка и производство GM в Канаде, к сузуки этот движок не имеет отношения.
Движок атмосферный, без турбины, мощность 233л.с, момент 291Нм.

Еще были для японского рынка движки V6 2.7 но я на них не ездил.
В основном НСГВ были с движками R4 2.0 J20A (его откровенно мало), и R4 2.4 - немного получше, но все равно с V6 3.2 даже близко не сравнить.



Upd.
Немного погуглил и нашлась инфа про N32A.

The GM High Feature engine (also known as the HFV6, and including the 3600 LY7 and derivative LP1) is a family of modern DOHC V6 engines produced by General Motors. The series was introduced in 2004 with the Cadillac CTS and the Holden Commodore (VZ).

[Mihail71]

Так движок от тойоты, на 2,4 - ровно то же самое, только не V6 а R4.
Турбина.
2 форсунки на цилиндр, т.е. комбинированный впрыск.
Съем лошадей с одного цилиндра - 1:1 такой же.

Совершенно верно, такое же переусложнённое гуано.

Но за счет отказа от V6 в пользу R4 - на порядок бОльшая вибрация от ДВС.

V6 ничуть не лучше по вибрациям чем R4. Кроме того он шумный - четыре распредвала и куча цепей.

Гм.... спишем это на то что вы, может быть, кроме прадовского V6 с другими нормальными V6 незнакомы.
У тойоты этот V6, в плане вибраций и шума, действительно, не особенно удался.

До Прадо у меня был НСГВ с 3,2 V6 - там движок сбалансирован идеально.
На Танке V6 тоже тихий и без вибраций.
Когда после НСГВ садишься в Прадо, поначалу недоумеваешь, как можно так расколбасить V6.

Вас двое, у кого V6 плохой на Прадо)

[WalterSkinner]

Я бы тоже не сказал, что есть прямая зависимость между количеством цилиндров, рядным или V-образным их построением, и шумом/вибрациями. Например, Прадовский 4-цилиндровый 2,7 вибрирует, как паралитик и тихим его тоже не назовешь, а Маздовский 2,5 турбо, тоже R4, просто шепчет. В то же время, хваленый Джиповский Пентастар (V6) - еще шумнее, хоть и менее вибронагружен, Таховский V8 Вортек и тих, и не вибрирует, а Джиповский Магнум V8 с Гранда - и шумит, и тоже потряхивает его. А современные 3 и 4 цилиндровые пакеты сока зачастую вообще не слышно, как работают. На той же Тугелле Вольвовский 2,0 не видно и не слышно, на Камри 2,5 - тоже тихий и не вибронагруженный. Субару Аутбэк 3,0 оппозит 6-цилиндровый у товарища был - трясет неслабо его, а запускается зимой с такими звуками, что страшно становится. Скорее, это всё зависит от конструкции, от навесного, цепь или ремень, от опор наверняка.
У меня когда-то была Вольво 850, там такой кадавр был - 5 цилиндров 20 клапанов. Казалось бы, нестабильная конструкция, но не трясся он, да и не шумный (хотя звук своеобразный был у него, но это понятно, выхлоп).

Тем более, нет связи между количеством цилиндров и вибронагруженностью с одной стороны, и надежностью - с другой. Паралитический 2,7 ходит чуть ли не до Луны и обратно, как я слышал, а хваленые V6 и V8  Вортеки и Пентастары могут накрываться, не доезжая до сотки.

[Mihail71]

Меня 2.7 вообще не напрягает)
Думал будет намного хуже и с шумом и с вибрацией
Я правда ни разу еще его с открытым капотом не заводил))
Но лучший V6 был на Лексусе
Там реально узнавал, завелась ли машина, только по тахометру))

[fraks]

После Прадо садишься в Танк, что 300, что 500 V6, заводишь, и думаешь - а это законно, делать такие тихие движки и такую хорошую шумку по заводу?