Печать

[Томат]

в классических учебниках по авто-тракторному делу объяснялось приблизительно так: для более полного сгорания топливо-воздушной смеси требуется больше воздуха - турбина и позволяет его наддуть в цилиндры. В тридцатые годы 20-го века были популярны турбокомпрессоры - они приводились непосредственно от вала двигателя и также дули в цилиндры. Потом решили сделать турбины, разгоняемые выпускными газами - не пропадать же добру. Но газы шибко горячие - пришлось придумывать интеркуллеры. И до некоторых времен турбины были ненадежны - все равно подгорали подшипники. Придумали таймеры отключения - движок должен был молотить еще минуты две после того, как водитель вообще ушел из машины. Сейчас, похоже, проблему решили. Если гипотетически взять два двигателя одинаковой мощности - то с турбиной будет меньшего объема и  -соответственно - меньше расходовать топлива. Но кому такое надо! потому берут двигатели одного объема и сравнивают -турбированный будет значительно мощнее, но не факт что менее прожорлив. Хотя -кто его знает - возможны варианты. У тойоты очень хорошие движки безнаддувные, но мощные. Да, еще - чтобы избежать турбояму, пытались делать турбины с изменяемым углом лопаток турбины. Сейчас я маленько отстал - не знаю -может что-то более простое придумали. У меня на Субару была двойная турбина - чтоб исключить эту яму. На дорогих авто были и компрессор и турбина вместе -в общем - чего только не придумывали. Но сейчас, видимо - какая-то конфигурация утвердилась, потому что нигде турботаймеров не ставят и нигде не пишут, что надо сидеть в машине и молотить на холостом - чтоб турбина остыла. Вот - как-то так.

Наговорил очень много, но по сути все не правильно!
Турбокомпрессор это механизм в целом где турбина и компрессор в одном корпусе. Ты упоминаешь компрессор, который вращается от двигателя, чем уже не важно.
На субару стояли компрессор, и турбокомпрессор, для того, что бы тяга начиналась с низких оборотах двс. на сегодняшний день турбокомпрессор с изменяемыми лопатками по геометрии более производительные на малых оборотах, что дает возможность исключить мех. компрессор.
Турбоямы как таковая не правильный термин, яма это когда с пиковой мощьности вдруг правал (яма) здесь же подхват (рост пиковой мощьности двс).

[Ильич]

В тридцатые годы 20-го века были популярны турбокомпрессоры - они приводились непосредственно от вала двигателя и также дули в цилиндры. Потом решили сделать турбины, разгоняемые выпускными газами - не пропадать же добру. Но газы шибко горячие - пришлось придумывать интеркуллеры.

Интеркулеры не для этого. Они охлаждают впускной воздух, на холодной части, т.к. он при сжатии турбиной компрессором нагревается. А нагрев воздуха приводит к его расширению. Нагретый до цилиндра воздух - меньше заполнение цилиндра. Охлаждение воздуха на впуске повышает заполняемость цилиндров, повышает КПД турбины. двигателя.

Уточнил терминологию в правильной по сути фразе коллеги.

[volk11]

.Уточнил терминологию в правильной по сути фразе коллеги.

!Терминологию, мы не будем оспаривать..."

[Edison]

В тридцатые годы 20-го века были популярны турбокомпрессоры - они приводились непосредственно от вала двигателя и также дули в цилиндры. Потом решили сделать турбины, разгоняемые выпускными газами - не пропадать же добру. Но газы шибко горячие - пришлось придумывать интеркуллеры.

Интеркулеры не для этого. Они охлаждают впускной воздух, на холодной части, т.к. он при сжатии турбиной компрессором нагревается. А нагрев воздуха приводит к его расширению. Нагретый до цилиндра воздух - меньше заполнение цилиндра. Охлаждение воздуха на впуске повышает заполняемость цилиндров, повышает КПД турбины. двигателя.

Уточнил терминологию в правильной по сути фразе коллеги.

КПД двигателя не повышается, а немного снижается  (температура и давление в цилиндре в такте выпуска и заполнения выше при большей "турбированости"). Повышается мощность  (удельная мощность 1 куб.см объёма ДВС) и возможно приёмистость (зависит от конструктивных особенностей).

Уточнил фразу в правильной по сути терминологии коллеги  .

[Dust190]

посмотрел комплектации Танка, там далеко не в каждой комплектации есть жестко подключаемый полный привод. В большинстве многодисковая муфта.

Комплектаций там равное количество.
Адвенчур, Престиж - парт-тайм.
Адвенчур Сити, Престиж Сити - муфта.

Ездили на нем? Вроде бы собирались?
Интересно кто ещё ездил вживую  как впечатления..
Скидки смотрю всё еще есть на него, 23й год еще не распродали.

[Серёга76]

Получается Фултайма все равно нет ? Муфта ? Или есть режим 4ВД как в Мицубиси повышенная или в Секвое

[Dust190]

Получается Фултайма все равно нет ? Муфта ? Или есть режим 4ВД как в Мицубиси повышенная или в Секвое

фултайма нет  в них ни в каких комплектациях. Но я ездил на нем на задке, меня особо это не напрягло, он очень чутко реагирует стабилизацией и не дает уходить в занос.

В монжаро вроде бы фултайм 30/70. Ну по крайней мере передне или заднеприводных повадок на нем не чувствуется на скользкой дороге, гребет по ощущениям всеми 4мя

[Ильич]

В тридцатые годы 20-го века были популярны турбокомпрессоры - они приводились непосредственно от вала двигателя и также дули в цилиндры. Потом решили сделать турбины, разгоняемые выпускными газами - не пропадать же добру. Но газы шибко горячие - пришлось придумывать интеркуллеры.

Интеркулеры не для этого. Они охлаждают впускной воздух, на холодной части, т.к. он при сжатии турбиной компрессором нагревается. А нагрев воздуха приводит к его расширению. Нагретый до цилиндра воздух - меньше заполнение цилиндра. Охлаждение воздуха на впуске повышает заполняемость цилиндров, повышает КПД турбины. двигателя.

Уточнил терминологию в правильной по сути фразе коллеги.

КПД двигателя не повышается, а немного снижается  (температура и давление в цилиндре в такте выпуска и заполнения выше при большей "турбированости"). Повышается мощность  (удельная мощность 1 куб.см объёма ДВС) и возможно приёмистость (зависит от конструктивных особенностей).

Уточнил фразу в правильной по сути терминологии коллеги  .

Согласен с Вашим уточнением, уважаемый Edison. Улучшаются удельные харктеристики (на единицу объёма), но не кпд.
Извините, поторопился.

[WalterSkinner]

Получается Фултайма все равно нет ? Муфта ? Или есть режим 4ВД как в Мицубиси повышенная или в Секвое

фултайма нет  в них ни в каких комплектациях. Но я ездил на нем на задке, меня особо это не напрягло, он очень чутко реагирует стабилизацией и не дает уходить в занос.

В монжаро вроде бы фултайм 30/70. Ну по крайней мере передне или заднеприводных повадок на нем не чувствуется на скользкой дороге, гребет по ощущениям всеми 4мя

Насколько я понимаю, под фулл-таймом общепрниято понимать наличие центрального дифференциала. Как на всех ЛК, Ниве, Субарах с механикой, например. Если так, то на Монджаро фулл-тайма нет, там просто муфта, которая подрубает зад. Муфта хорошая, Борг Уорнер, быстрая, с возможностью блокировки 50/50. Но это все равно муфта, со всеми недостатками, первый из которых - возможность перегрева. Все равно на смыкание дисков уходит какое-то время, пусть и минимум. В обычном режиме движения она должна быть разомкнута, соответственно, машина переднеприводная. По крайней мере, я так понимаю.

[fraks]

Ездили на нем? Вроде бы собирались?
Интересно кто ещё ездил вживую  как впечатления..

Все еще собираюсь
Принимаю заказы - чего там посмотреть, что замерять, на что обратить внимание.