Печать

[kosta86]

Может в тему, может нет, судить вам. Так случилось пришлось проехать 1000 км, из них около 250 зимника) в довольно быстром режиме ( средняя скорость 80 км/ч ),  то есть приходилось притапливать, а до этого долго ездил в режиме старт стоп много холостых. Так вот, в конце поездки заметил существенную прибавку в динамике, машинка стала заметно легче ускоряться и ехать, отсюда вывод: периодическая продолжительная нагрузка положительно влияет на состояние двигателя, возможно продувается тот же впускной коллектор.

[a140159]

У нас ребята, на научной основе изучившие этот вопрос,однозначно заявляют глушить это плохо.Отчет довольно большой,сжать,у меня не хватит знаний.

[Андро]

а я где то читал что  при езде на повышенных оборотах  очищается католизатор  (он том стоит самоочищаемый) или как там его называют и при оборотах он очищается от сажи

[kosta86]

Как бы там ни было, нужна именно длительная нагрузка, потому что я в повседневной езде постоянно стараюсь давать газку при любой подходящей возможности, но видимо этого недостаточно

[Eгор]

а я где то читал что  при езде на повышенных оборотах  очищается католизатор  (он том стоит самоочищаемый) или как там его называют и при оборотах он очищается от сажи

+1  в катализаторе очень мелкие дырочки в которых оседает сажа от выхлопа и если ездить на малых оборотах она там собирается и оседает.. а на больших оборотах катализатор очень сильно нагревается и она(сажа) выгорает и он становится чистым и легче выхлопу.. поэтому надо переодически давать просраться))) 

[Андро]

а по поводу глушить или нет егр сегодня зашёл в автомагазит при мастерской так там продавец спросил меня заглушен или нет у меня егр а то говарит три прадика за зиму капиталку делали в 4-ом целиндре выроботка до последнего ремонта а остальные нормально целиндры

[ВАД]

а по поводу глушить или нет егр сегодня зашёл в автомагазит при мастерской так там продавец спросил меня заглушен или нет у меня егр а то говарит три прадика за зиму капиталку делали в 4-ом целиндре выроботка до последнего ремонта а остальные нормально целиндры

чет мне кажется это не из за егр, а из за медных щайб под форсунками которые надо менять

[Андро]

и почему то у всех трёх один и тот же целиндр странное совпадение я не пойму причём тут шайбы ? я думаю если бы было что то с шайбами это во первых прорыв газав в (картер ) падение компресии да к томуже я на сколько знаю шайбы меняются при замене форсунок да и потом она форсункой сдавливается если форсунка не менялась то что с ней может быть а ват вся сажа в основном и попадает в 4-тый целиндр

[Novosib]

Андро,
Отвечу на твой вопрос почему всегда страдает 4 цилиндр :
При прогаре колец под форсунками мотор испытывает масляное голодание .
В итоге 4 цилиндр самый дальний поэтому при масляном голодании он испытывает большие нагрузки так же и как при перегреве 1 цилиндр испытывает тоже самое .

[Андро]

не пойму как связано между  собой кальцо и масленное голодание компрессия да я согласен потеря из за этого мощности тоже да также прорыв газов под крышку клапанов тоже а масленное голодание это что то связанно с давлением даже ума не приложу