Печать

[Андро]

у меня 2005 года 166л.с коробка автомат пятиступка поставил заглушку одну со стороны заслонки ещё в том году уже больше года гоняю по трасе 130 и 160 как то пробовал да в этом году застрял в лимане пришлось погазавать крутил движок на всю пока нечего не загоралось правда мне кажется расход увеличился

[Oleg14]

Парни...я где то писал....чек вылазит...из за ошибки работы пневоклапана..Он связан с ЕГР...вакумной трубкой..
 срабатывало на оборотах около 2500, скорость около 110км.ч.Ошибка р1250. Турбина выходила на полную мощность..Передув....Ну и мозги переводили двигатель в аварийный режим..

[vao]

Парни...я где то писал....чек вылазит...из за ошибки работы пневоклапана..Он связан с ЕГР...вакумной трубкой..
 срабатывало на оборотах около 2500, скорость около 110км.ч.Ошибка р1250. Турбина выходила на полную мощность..Передув....Ну и мозги переводили двигатель в аварийный режим..

ага, и я тоже где-то писал, что турбину после глушения егр по идее надо перенастраивать, т.к. поток газа через крыльчатку больше и наддува тоже. нагрузка увеличивается на поршневую и не из-за того что егр температуру смеси снижал, а именно из-за перенаддува.
а учитывая что актюатор в турбине как я понимаю электромотор управляемый програмно, то хрен перенастроишь, если только всё ж есть винтик какой покрутить.

[PUSH]

Парни...я где то писал....чек вылазит...из за ошибки работы пневоклапана..Он связан с ЕГР...вакумной трубкой..
 срабатывало на оборотах около 2500, скорость около 110км.ч.Ошибка р1250. Турбина выходила на полную мощность..Передув....Ну и мозги переводили двигатель в аварийный режим..

ага, и я тоже где-то писал, что турбину после глушения егр по идее надо перенастраивать, т.к. поток газа через крыльчатку больше и наддува тоже. нагрузка увеличивается на поршневую и не из-за того что егр температуру смеси снижал, а именно из-за перенаддува.
а учитывая что актюатор в турбине как я понимаю электромотор управляемый програмно, то хрен перенастроишь, если только всё ж есть винтик какой покрутить.

Почему решил что поток газов на крыльчатку больше? От куда? Выхлоп один хоть с ЕГР хоть БЕЗ него. Я считаю что ты заблуждаешся. Если-бы так было то заглушка на ЕГР приравнивалась-бы к ЧИПу т.к. выше давление выше мощность.

[PUSH]

Мне звонит товарищь которому поставили заглушку на ЕГР 1кд-163силы 2003г.в., едет он в Европу и доехав до Минска у него начала выскакивать гирлянда и обрыв тяги. Выявил закономерность, выше 3000 об/м крутит ДВС и гирлянда сразу на всю панель. После перезапуска ДВС соответственно гирлянда пропадает и не выскакивает если не крутить выше 3000об/м.

Вот, как у меня прямо Только у меня это хозяйство срабатывало на оборотах около 2500, скорость около 110кмч.  В горах и на меньших скоростях и бОльших оборотах.
Предела чекам нету, тока терпение. У меня первый при обгоне вылез, на встречке. Кирпичей я на сидушку сложил не мало в тот момент... ))

На моей машинке заглушен егр с 2 сторон, заглушки стоят примерное год, чеки были только тогда когда скидываешь обороты (за все время пока стоят заглушки было 2-3 раза). Чек выскакивал чаще когда заглушек не было.Катализатор тоже присутствует. Бывает докручиваю до 4 000 почти.

Дело не в этом неверное!

Двигатель какой? 163 силы?

[vao]

Почему решил что поток газов на крыльчатку больше? От куда? Выхлоп один хоть с ЕГР хоть БЕЗ него. Я считаю что ты заблуждаешся. Если-бы так было то заглушка на ЕГР приравнивалась-бы к ЧИПу т.к. выше давление выше мощность.

Возьмите шланг метра два, подсоедините к крану, включите воду. поток из шланга хороший? теперь сделайте в шланге дыру где-нибудь по середине, маленькую. Ну и как результат?

потому что всю эту хрень я уже проходил с ребятами с клуб-ниссана, там турбина по принципу работы на дизельке такая же. И давление замеряли и температуру двигателя и перенаддувы были и чеки выскакивали. И ЕГР я у себя глушил на патруле.
И да. Глушение ЕГР "приравнивается" к чипу, т.к. прибавляет мощности и причем ощутимо. Практически все чипы, первым делом, ухудшают экологию двигателя.

Ну спорить тут не буду, смысла нет.

[PUSH]

Почему решил что поток газов на крыльчатку больше? От куда? Выхлоп один хоть с ЕГР хоть БЕЗ него. Я считаю что ты заблуждаешся. Если-бы так было то заглушка на ЕГР приравнивалась-бы к ЧИПу т.к. выше давление выше мощность.

 Глушение ЕГР "приравнивается" к чипу, т.к. прибавляет мощности и причем ощутимо. Практически все чипы, первым делом, ухудшают экологию двигателя.

Ну спорить тут не буду, смысла нет.

Мощность прибавилась это правда, но я отнёс это к чистке коллектора и ампутации каталитика. А насчёт перенадува .... ну в теории возможно, что так но совсем не на много, т.к. диаметр трубки ЕГР мал. Клапан ЕГР на ХХ-закрыт, до 1200-закрыт, и после 3000-снова закрыт, т.е. с твоих слов получается что все эти режимы даже с исправной системой ЕГР приводят к перенадуву??? Если так то это просчитали япы при проектировании данного ДВС и ампутация ЕГР приводит лишь к незначительному повышению давления турбины при оборотах ДВС от 1200 до 3000об.м. по моему это даже гуд.
ЗЫ: спорить нужно, а иначе мы не найдём истины - сказал Я .

[Duke]

Возьмите шланг метра два, подсоедините к крану, включите воду. поток из шланга хороший? теперь сделайте в шланге дыру где-нибудь по середине, маленькую. Ну и как результат?

Сравнение не совсем корректное. Вы дырку посреди шланга куда сделали? В атмосферу. У вас давление в шланге выше атмосферного вода поэтому льется из обоих отверстий шланга. А егр то не в атмосферу выходит, а в выпускной колектор, из-за чего наоборот, через егр выхлопные газы, у которых давление выше, в камеру сгорания попадают. Это если б вы в вашем примере ту дырку посреди шланга к компрессору подключили и дули б в нее ))

[vao]

поставьте датчик давления наддува на вход во впускной или в интеркулер, поставьте датчик температуры на выпускной коллектор. поездийте до глушения и после. потом будет что обсудить.

на патруле всё это делали. пришли к выводу что на современных турбодвигателях с высокопроизводительными турбинами глушить ничего не делая неправильно.

[Igor908]

Схему РОГ можно посмотреть в прикрепленном файле.