Позавчера наконец-то завершил один очень интересный двух-этапный эксперимент, связанный с шумоизоляцией автомобилей.
К сожалению, звёзды сложились не совсем удачно и эксперимент был проведён не со 100% точностью, но полученные результаты дали существенную информацию для размышления.
Суть эксперимента — исследовать и доказать эффективность проведения работ по ШВИ. Для этого необходимо исследовать шумовую картину в автомобиле в два этапа: до выполнения работ по ШВИ и после.
К сожалению, свободное время моего друга, с измерительным комплексом и время начала работ над своей машиной не совпали. Поэтому именно мою машину, исследовать "ДО", не удалось. Однако , смогли найти владельца, точно такого же автомобиля, но без ШВИ. Машины одного поколения, одного рестайла, года выпуска. Разница только в двигателе (дизель и бензин)и шинах (20" на Nitto и сток на 17"). Однако, при движении накатом двигатель не слышно(отпускали педаль газа), а разница в резине не такая уж большая (этот момент будет виден ниже).
Задача эксперимента — снять АЧХ шумов, проникающих в автомобиль извне во время движения и выяснить, в каком частотном диапазоне, и насколько сильно влияет на количество шумов наличие ШВИ.
Основной упор делали на исследование шумов в движении. Но на всякий случай измерили также количество шумов от двигателя на стоянке в режиме Parking и Drive, а также то, насколько кузов автомобиля справляется с шумами, проникающими в автомобиль извне, т.е. шумами, генерируемыми не самим автомобилем, а чем-то, что стоит рядом с ним. Для этого использовали второй автомобиль — Lada Kalina с довольно громкой аудиосистемой, на которой запускали измерительный сигнал.
Первая пачка графиков. Измерение АЧХ шума на Toyota Land Cruiser Prado 150 БЕЗ шумоизоляции на трёх скоростях: 60 км/ч, 90 км/ч и 120 км/ч:
Вторая пачка графиков. Измерение АЧХ шума на TLC Prado 150 с шумоизоляцией:
Видно, что на 120 км/ч у шумленного Прадо вылазит гул от отличающейся резины. Впрочем, возможно, что на нешумленном Прадике этот гул просто теряется за другими шумами, проникающими в салон.
Однако, так сравнивать неудобно. Поэтому давайте пройдёмся по скоростям в сравнении:
60км/ч до ШВИ и после
90км/ч до ШВИ и после
120км/ч до ШВИ и после
Тут уже становится отчётливо видно, что в диапазоне от 120 до 800 Гц эффективность IDB составляет около 10дБ! Это очень большая разница, тише более 6-ти раз. И только ниже 100Гц эффективность начинает спадать, сходя на нет ниже 40-60Гц.
В диапазоне от 80 до 2кГц лежат ОСНОВНЫЕ тона большинства звуков, в том числе музыкальных инструментов и голоса.
Однако, эти замеры показывают эффективность при борьбе с собственными шумами автомобиля. На это же указывают и замеры АЧХ статичного автомобиля в двух режимах работы автоматической трансмиссии:
На Паркинге
и на Драйве с нажатым тормозом
А насколько такая ШВИ эффективна при борьбе с "внешними раздражителями"? Попробуем узнать. Берём Калину
и ставим её напротив Прадо.
И меряем АЧХ. Сначала до ШВИ, потом после. К сожалению, измерение "после" проводилось в другой внешней акустической обстановке — в широком проезде между рядами гаражей. Такой "тоннель" дал усиление баса ниже 50Гц (или при первом замере был какой-то стояк между забором и Прадиком)))). Из-за этого графики намного менее репрезентативны. Однако, по ним можно понять, что от внешних "обстрелов" ШВИ защищает не так эффективно, как от шума дороги и от внутренних резонансов салона.
Это можно объяснить тем, что большая часть борта автомобиля представляет из себя аквариумные стёкла. И для того, чтобы бороться с такими шумами, нужно работать именно с остеклением, меняя обычные калёные на триплекс, применяя различные тонировочные или бронировочные плёнки. Это всё — предмет для дальнейших экспериментов.
В заключении хотелось бы напомнить, что это первый подобный эксперимент, точность которого не дотягивает до желаемого уровня, однако сильно радует результатами.
Как-то так.
Автор
Тема: Вибро- и шумоизоляция Prado 150 (Прочитано 296404 раз)
