Печать

[nuk]

Для тебя идеально подключить ланч *комп* и посмотреть коррекцию топлива по форсункам.
Должно быть не более 0.5 лучше в плюс *долить чем в - коррекция - перелив.

[yat655@gmail.com]

Обязательно проверить состояние турбины

[arrows]

Обязательно проверить состояние турбины

Визуально ее не проверить, нужно на сто ехать.

[Large]

Нужно обратить внимание на качество ДТ у вас, и купить а/м с бензиновым двигателем, и желательно в России.

[sake]

Нужно обратить внимание на качество ДТ у вас, и купить а/м с бензиновым двигателем, и желательно в России.

конечно для нашего региона лучше бензин, но блин они прожорливые. 2,7 нефига не едет а жрет, 4,0 проверенный старый друг но опять ест не мало. или бензинку взять и  поставить газ. ?

[samposebe]

Нужно обратить внимание на качество ДТ у вас, и купить а/м с бензиновым двигателем, и желательно в России.

конечно для нашего региона лучше бензин, но блин они прожорливые. 2,7 нефига не едет а жрет, 4,0 проверенный старый друг но опять ест не мало. или бензинку взять и  поставить газ. ?

ИМХО Россияне массово берут дизельные 150 прадо по основной веской причине - транспортный НАЛОГ у 3.0 и 2.8 двигателей значительно ниже чем у 4.0 150 прадо. У нас в КЗ налогообложение по ТС отличается (в т.ч. по 4.0 двигателям) равно как и качество ДТ. Официалы осознано не завозят турбодизельные модификации прадо - хлопот с гарантией и ресурсом как и жалобами клиентов потом не оберешься.
Что касается содержания дизеля, то оно в наше время не дешевле бензина. Кроме того, есть выражение "дизельный автомобиль не экономит деньги, он их дает в долг". И этот долг возвращают обычно вторые/третьи владельцы.
Газ это возможность в первую очередь увеличить плечо пробега, ну и еще экономия опять же только для тех у кого серьезные пробеги позволят отбиться по газовому оборудованию.

ЗЫ: Насчет совета покупать бензиновый прадо ЖЕЛАТЕЛЬНО в РФ, то это тема чуток как устарела в связи с новыми реалиями курса KZT/RR .

[zlt]

Официалы осознано не завозят турбодизельные модификации прадо - хлопот с гарантией и ресурсом как и жалобами клиентов потом не оберешься.

В казахском отделении фирмы уже пару лет эксплуатируются дизельные тойоты перегнанные из российского отделения. Дизельный RAV4 вообще был первый зарегистрованный в Казахстане - даже опции такой с базе данных гаишников не было . Заправка по корпоративным карточкам на Газпроме. Не жалуются. Говорят, что для частых владельцев только есть проблема заправляться во время уборки урожая, когда накоадывают ограничение на стоимость солярки и заправки начинают зажимать продажи.

Что касается содержания дизеля, то оно в наше время не дешевле бензина. Кроме того, есть выражение "дизельный автомобиль не экономит деньги, он их дает в долг". И этот долг возвращают обычно вторые/третьи владельцы.

Это больше байки 90x, когда массово привозили дизеля из европы не очень старые по годам, но с дикими скрученными пробегами (в европе покупались и покупаются для МНОГО ездить)и продавали, как "одна бабушка ездила". В общем случае ничего дорогого в обслуживании дизелей и бензинок с ОДИНАКОВЫМ пробегом нет совершенно.

[Пылесос]

Убежден, что дизель с его мнимой экономией относительно л\км, сопоставим с бензином, так как затраты на обслуживание и ремонт высоки.
 Чаще на дизеле замена: масла по пробегу/стоимость масла/объем масла/замена топл. фильтра/возможная замена форсунок/ТНВД/стоимость топлива вообще сопоставима.

Плюс только налог и высокий крутящий момент (для меня актуально) В дальнейшем для себя, только дизель рассматриваю. Но вера в экономию на дизеле давно ушла.   

[zlt]

Убежден, что дизель с его мнимой экономией относительно л\км, сопоставим с бензином, так как затраты на обслуживание и ремонт высоки.

Затраны на обслуживания дизелей в Европе МЕНЬШЕ, чем бензиновых. Вот такой сюрприз. Разница, правда, за счет большего интервала смены масла на дизелях. Но даже если отбросить масло, то разницы практически нет. Нет в дизелях ничего явно обслуживаемого из того, что есть в бензиновых. Вот и разницы нет.

Чаще на дизеле замена: масла по пробегу/стоимость масла/объем масла/

Это ДЕШЕВЛЕ на дизелях. Если лично у Вас параноя и меняете масло каждое утро, то это Ваша проблема, а не дизеля.

замена топл. фильтра/

А на бензиновых фильтры Вы не меняете? Или меняете, когда забъется? Ну и на дизеле можете аналогично. Полагаю тысяч на 200-300 его хватит. Если будете лить летнее дерьмо из ржавой бочки зимой, то тогда да, часто придется. Но разве дерьмо лить обязательно? По каким причинам в нормальной солярке может быть больше грязи, чем в нормальном бензине?

возможная замена форсунок/ТНВД/

А Вы все еще ездите на жигулях с карбюратором? Если нет, то форсунки, насосы это все тоже Ваше. Давления, конечно, побольше, но и проектируюся дизельное оборудование с этим учетом и стоит изначально за счет этого подороже. Но выходит из строя даже реже.

стоимость топлива вообще сопоставима.

Стоимость, но НЕ РАСХОД.

[Пылесос]

ваша логика: Масло не меняем согласно ТО/ фильтр тонкой очистки- 200-300 т.км замена/ да и замена 1 форсунки стоимостью в 4 т.р. (бензин) и 25 т.р (дизель) для Вас одно и тоже!
Вперед  тогда,только вы забыли что топливная арматура на дизеле смазывается ДТ и наличие твердых примесей в топливе крайне нежелательны.

Мне плевать, что у Вас дешевле в Гейропе, я плачу здесь и в России, и это дороже!