Печать

[ZAR]

Не будет, там блокируется отдельной кнопкой.

[Вит]

Сейчас как раз мануал читаю по коробке.
по пункту 2.
В рамке с !!! Во время движения а\м никогда не пытайтесь переместить рычаг избирателя в положение "Р" ни при каких обстоятельствах. В результате этого может произойти серьёзное механическое повреждение....

Не знаю, может мне просто повезло, может все-таки есть какая-то защита.
Но твердо уверен проводить такие экспиременты не стоит.

Это уж верно, судьбу испытывать не стоит

Так я ее и не собираюсь испытывать:)
У меня случай был, когда я ехал и случайно и каким-то образом переключил на нейтралку(я только потом сообразил) давлю газ, а машина начинает реветь, но не ехать... Короче был напуган в чем дело)))))

На нейтральную на скорости переключать не опасно, просто привод отключаешь. Я на скорости тоже по запарки «R» включал и ни чего.

[GUSAR 58]

На нейтральную на скорости переключать не опасно, просто привод отключаешь. Я на скорости тоже по запарки «R» включал и ни чего.

Производитель не рекомендует во время движения включать "N" однозначно.
А вот на счёт "R" это вообще отдельная песня, но не ты первый говоришь, что всё обошлось без эксцессов. Нах такие эксперименты.

[ZAR]

Насчет N уже не единожды обсуждалось
Тут все просто. Давление масла в коробке зависит от оборотов двигателя.
Когда машина катится нейтралке обороты двигателя и соответственно давление масла низкие, а обороты вторичного вала, зависят от скорости машины, и соответственно высокие.
При низком давлении масла и высоких оборотах вторичного вала происходит повышенный износ АКПП.

[GUSAR 58]

Не будет, там блокируется отдельной кнопкой.

Вот история про отдельную кнопку.

[Duke]

А что разве у 90 нельзя поставить раздатку в N без блокировки дифференциала?
У 120 это никак не связано.

Саш разговор скорее всего про Тип 2
...
и по ходу на самом деле после прохождения режима "HL" до режима "N" раздатка остаётся в состоянии межосевой блокировки.

Ага, про Тип 2 и говорю. На 9х он намного более распространен, чем Тип 1, который ставили уже в самом конце выпуска, в 2000-2002.
В 12х Тип2 тоже встречается. У 2,7GX мне кажется именно такая раздатка. Дизеля с европы тож такие попадаются...

Буксировать со скоростью 100кмч конечно же никто никого не будет. Да и фиг с ней, с заблокированной раздаткой по прямой она и 100кмч прекрасно поедет, ограничений в этом плане нет. Но вот в первом же крутом повороте на сухом асфальте вы сразу почувствуете, что означает разность пути, который проходит передняя и задняя ось автомобиля

[GUSAR 58]

Но вот в первом же крутом повороте на сухом асфальте вы сразу почувствуете, что означает разность пути, который проходит передняя и задняя ось автомобиля

Нормально всё будет. Межколёсная блокировка не используется же в данный момент.

[Oberst]

при включенной межосевой блокировке несколько увеличится расход и ощутимо хуже будет накат машины.это объясняется тем,что радиус качения передних и задних колес не совсем одинаковый.возникает т.н. "паразитическая мощность".опять таки вряд ли кто будет ездить на блокировке по сухому асфальту.это режим для поля после дождя и снега со льдом.тяжело поворачивать при заблокированном межколесном дифференциале.но повернуть все же можно.по мануалу скорость  должна быть не более 8 км.ч.почему 8 непонятно.видимо опасаются что на большой скорости на льду машина имеет крайне избыточную управляемость(корму начинает носить очень сильно).с точки зрения нагрузки на редуктор,ему до фени.

[GUSAR 58]

ограничение скорости до 8 км.ч по мануалу действует при включении межколёсной блокировки. Т.Е. если машинка оборудованна электроЛОКом. Его включают после включения пониженного режима в раздатке. На пониженной особо прытко не поездишь

[ZAR]

Интересно, а АРБ при установке межколесной блокировки не рекомендует ездить быстрее 40.