Печать

[ne pridumal]

получается генератор мощнее а напругу выдает меньшую? да и 13,8В для зарядки аккума - маловато будет... в чем был тайный смысл замены генератора? мой штатный на ХХ выдает 13,8В, в движении 14,7В - нагрузка аналогична вашей.

По поводу тайного смысла замены, перечитайте тему, не охота опять все заново писать.
По поводу 13,8 В - это не мало, это идеально! По-крайне мере для AMG аккумулятора.
Вы померите  напряжение не на ХХ, а ключевое слово в моем отзыве и всей темы,  просаживание  напряжения на D и тормозе (стояние в пробке), вот на нем измерьте

[Toks]

Отмечусь в теме, ибо одолела таже проблема, пол генератора поменяли в свое время.

[Dimish74]

Пишу предварительный отчет.
Залез я значит на ebay, посмотреть что там интересного продают.
Нашел лот в США новый генератор 27060-31021 за 385$ и 106$ доставка до России. Написал на дурачка продавцу  письмо, мол в тойотапарт.сом такие по 380$, пишу ему нагло куплю за 200$. Он отвечает в тот же вечер согласен, сделал вкладку make offer. Я зашел сделал ставку 200$ и он принял мое предложение. Итого 306$ (но сука бакс был по 36 руб., но да ладно).
4 февраля купил, 17 забрал, личный рекорд посылки с США. Сегодня поставил.
Встал как родной, ничего, нигде не переделывали.
Теперь по результатам, пока предварительные, потому что катался один день.
Заметил сразу, что на ХХ, прогревочных и просто в движении (ну свыше 1500 оборотов) напряжение выше 13,8В не поднимается, хотя на старом 80А было 14,4 - 14,5 В. Далее мой основной тест. Это фары, попгрелка, печка на авто, музыка, передача D и тормоз. Стоял минут 5 ниже 13,5 В не опустилось. Т.е. разбег при движении и в пробке 0,3 В, что считаю очень хорошо для моего гелиевого акума.
Дальше при всех предыдущих потребителях включи противотуманки,врубил дальный и обогрев заднего стекла. Постепенно напряжение опустилось до 12,9В, что тоже не плохо, если на заряд то хотя бы не разряд.
Понаблюдаю еще пару дней, как с утра себя поведет. Пока доволен.

Тоже хотел себе такой поставить. С интересом послежу за вашей оценкой этого генератора.

[evg911]

получается генератор мощнее а напругу выдает меньшую? да и 13,8В для зарядки аккума - маловато будет... в чем был тайный смысл замены генератора? мой штатный на ХХ выдает 13,8В, в движении 14,7В - нагрузка аналогична вашей.

По поводу тайного смысла замены, перечитайте тему, не охота опять все заново писать.
По поводу 13,8 В - это не мало, это идеально! По-крайне мере для AMG аккумулятора.
Вы померите  напряжение не на ХХ, а ключевое слово в моем отзыве и всей темы,  просаживание  напряжения на D и тормозе (стояние в пробке), вот на нем измерьте

сорри, не расшифровал - когда писал про свой ХХ  - я имел ввиду движение на D в пробках на мин. оборотах двигателя +свет+музыка+попогрейка, аккумулятор у меня обычный - и для его нормальной зарядки необходимо напряжение 14,9В. А по сути - получается что мой штатный гена имеет лучшее параметры по напряжению, за исключением просадки по напряжению - она больше вашего, но обычному аккуму это не критично. Вот если бы усиленный генератор на любых оборотах и в любых режимах поддерживал стабильно напругу допустим 14,7-14,8В - тогда да, я бы увидел для себя смысл в замене, а так .... ну или если бы у меня стояла куча допов - усилитель, саб, доп фары и т.д.

[ne pridumal]

получается генератор мощнее а напругу выдает меньшую? да и 13,8В для зарядки аккума - маловато будет... в чем был тайный смысл замены генератора? мой штатный на ХХ выдает 13,8В, в движении 14,7В - нагрузка аналогична вашей.

По поводу тайного смысла замены, перечитайте тему, не охота опять все заново писать.
По поводу 13,8 В - это не мало, это идеально! По-крайне мере для AMG аккумулятора.
Вы померите  напряжение не на ХХ, а ключевое слово в моем отзыве и всей темы,  просаживание  напряжения на D и тормозе (стояние в пробке), вот на нем измерьте

сорри, не расшифровал - когда писал про свой ХХ  - я имел ввиду движение на D в пробках на мин. оборотах двигателя +свет+музыка+попогрейка, аккумулятор у меня обычный - и для его нормальной зарядки необходимо напряжение 14,9В. А по сути - получается что мой штатный гена имеет лучшее параметры по напряжению, за исключением просадки по напряжению - она больше вашего, но обычному аккуму это не критично. Вот если бы усиленный генератор на любых оборотах и в любых режимах поддерживал стабильно напругу допустим 14,7-14,8В - тогда да, я бы увидел для себя смысл в замене, а так .... ну или если бы у меня стояла куча допов - усилитель, саб, доп фары и т.д.

А как вы меряли на D? АГМ у меня стоит месяц, до этого такой же обычный. Верхний предел для меня не сильно важен. Меня больше волновала просадка до 12В в пробке, вот это реальная проблема, потому что это уже высасывание аккумулятора. И я не один такой, посмотрите сколько народа с такой же проблемой и это те кто измерял. и еще думаю половина просто не знают об этой проблеме. Я свой старый генератор перетрес полностью, по сути он новый, от старого остался только корпус, тем не менее проблему это не решило. Все таки 80А маловато.  Поэтому и спрашиваю как вы замеряли на D, может быть у вас уже не родной гена, вы первый владелец машины? Мне действительно очень интересно как родной гена может держать нагрузку.
Кст, сегодня с утра на прогреве и ХХ показал 14,1 В наверно вчера он теплый был. Но в пробке с утра меньше 13,6В не опустилось

[evg911]

пульт вэбасты кажет у меня напругу на аккумуляторе - от туда и черпаю данные

[vais]

получается генератор мощнее а напругу выдает меньшую? да и 13,8В для зарядки аккума - маловато будет... в чем был тайный смысл замены генератора? мой штатный на ХХ выдает 13,8В, в движении 14,7В - нагрузка аналогична вашей.

По поводу тайного смысла замены, перечитайте тему, не охота опять все заново писать.
По поводу 13,8 В - это не мало, это идеально! По-крайне мере для AMG аккумулятора.
Вы померите  напряжение не на ХХ, а ключевое слово в моем отзыве и всей темы,  просаживание  напряжения на D и тормозе (стояние в пробке), вот на нем измерьте

сорри, не расшифровал - когда писал про свой ХХ  - я имел ввиду движение на D в пробках на мин. оборотах двигателя +свет+музыка+попогрейка, аккумулятор у меня обычный - и для его нормальной зарядки необходимо напряжение 14,9В. А по сути - получается что мой штатный гена имеет лучшее параметры по напряжению, за исключением просадки по напряжению - она больше вашего, но обычному аккуму это не критично. Вот если бы усиленный генератор на любых оборотах и в любых режимах поддерживал стабильно напругу допустим 14,7-14,8В - тогда да, я бы увидел для себя смысл в замене, а так .... ну или если бы у меня стояла куча допов - усилитель, саб, доп фары и т.д.

А как вы меряли на D? АГМ у меня стоит месяц, до этого такой же обычный. Верхний предел для меня не сильно важен. Меня больше волновала просадка до 12В в пробке, вот это реальная проблема, потому что это уже высасывание аккумулятора. И я не один такой, посмотрите сколько народа с такой же проблемой и это те кто измерял. и еще думаю половина просто не знают об этой проблеме. Я свой старый генератор перетрес полностью, по сути он новый, от старого остался только корпус, тем не менее проблему это не решило. Все таки 80А маловато.  Поэтому и спрашиваю как вы замеряли на D, может быть у вас уже не родной гена, вы первый владелец машины? Мне действительно очень интересно как родной гена может держать нагрузку.
Кст, сегодня с утра на прогреве и ХХ показал 14,1 В наверно вчера он теплый был. Но в пробке с утра меньше 13,6В не опустилось

Поставьте мультитроникс и будите видеть напругу когда хотите.

[ne pridumal]

получается генератор мощнее а напругу выдает меньшую? да и 13,8В для зарядки аккума - маловато будет... в чем был тайный смысл замены генератора? мой штатный на ХХ выдает 13,8В, в движении 14,7В - нагрузка аналогична вашей.

По поводу тайного смысла замены, перечитайте тему, не охота опять все заново писать.
По поводу 13,8 В - это не мало, это идеально! По-крайне мере для AMG аккумулятора.
Вы померите  напряжение не на ХХ, а ключевое слово в моем отзыве и всей темы,  просаживание  напряжения на D и тормозе (стояние в пробке), вот на нем измерьте

сорри, не расшифровал - когда писал про свой ХХ  - я имел ввиду движение на D в пробках на мин. оборотах двигателя +свет+музыка+попогрейка, аккумулятор у меня обычный - и для его нормальной зарядки необходимо напряжение 14,9В. А по сути - получается что мой штатный гена имеет лучшее параметры по напряжению, за исключением просадки по напряжению - она больше вашего, но обычному аккуму это не критично. Вот если бы усиленный генератор на любых оборотах и в любых режимах поддерживал стабильно напругу допустим 14,7-14,8В - тогда да, я бы увидел для себя смысл в замене, а так .... ну или если бы у меня стояла куча допов - усилитель, саб, доп фары и т.д.

А как вы меряли на D? АГМ у меня стоит месяц, до этого такой же обычный. Верхний предел для меня не сильно важен. Меня больше волновала просадка до 12В в пробке, вот это реальная проблема, потому что это уже высасывание аккумулятора. И я не один такой, посмотрите сколько народа с такой же проблемой и это те кто измерял. и еще думаю половина просто не знают об этой проблеме. Я свой старый генератор перетрес полностью, по сути он новый, от старого остался только корпус, тем не менее проблему это не решило. Все таки 80А маловато.  Поэтому и спрашиваю как вы замеряли на D, может быть у вас уже не родной гена, вы первый владелец машины? Мне действительно очень интересно как родной гена может держать нагрузку.
Кст, сегодня с утра на прогреве и ХХ показал 14,1 В наверно вчера он теплый был. Но в пробке с утра меньше 13,6В не опустилось

Поставьте мультитроникс и будите видеть напругу когда хотите.

Вы мне? У меня стоит

[kranium]

пульт вэбасты кажет у меня напругу на аккумуляторе - от туда и черпаю данные

Эта как ? на вибе разве есть ой ли Термотоп С 5,2 Квт где там напруга???

[evg911]

Бинар у меня, так я его вэбастой для простоты называю - так все понятнее