Печать

[Oberst]

никогда не задумывались почему разгон с места при пробуксовке на асфальте эффективнее  чем без пробуксовки?а по вашей логике коэф сцеп. при буксовании должен быть меньше.по сути процесс тот же что и торможение в юз.
 посмотрите любые соревнования.буксуют в дым.а позицию в гонке зачастую определяет старт.))

[Ильич]

 Я бы к этому вопросу подходил так: известно, что подушки безопосности изредка убивают. Но чаще спасают. ИМХО с АВS - полная аналогия.
Спор статистики с проявлениями вкуса - holywar.

[Sandeer]

Опытный, хороший водитель, так умеет ездить, что АБС у него никогда не сраьатывает!!!!!!!!!!!!!! Это профи!!!!!!!Гы-гы!!!

[Oberst]

да я ж говорю спор не имеет конца.))для меня совершенно очевидно что лично мне проще с отключенной системой абс.а кому то наоборот.я выразил свой взгляд на вопрос.есть противоположное мнение.
 вообще тему пора закрывать.мнения высказаны.позиции определились.что-либо нового сказать уже не получится.))

[kotel]

никогда не задумывались почему разгон с места при пробуксовке на асфальте эффективнее  чем без пробуксовки?а по вашей логике коэф сцеп. при буксовании должен быть меньше.по сути процесс тот же что и торможение в юз.
 посмотрите любые соревнования.буксуют в дым.а позицию в гонке зачастую определяет старт.))

позвольте не согласиться,
возьмите, к примеру, гонки Ф1, там пробуксовка проигрышная

[Jurijs]

раз много лет полетов,то скока режимов на боинге 735 к примеру?))

  У меня из западных L188, BAe 146/AVRO RJ, SAAB-340-достаточно или перечислять дальше?
Вроде тема не авиационная?

[fiodor]

"
Другой вопрос - могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи - и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем. Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. ".

Насколько я знаю при скорости меньше 10 или 15 км/час АВС на Прадо не работает.

А что тогда трещит в положении "помощь при спуске", аж уХи в трубочку от треска заворачиваются ?

[genna]

никогда не задумывались почему разгон с места при пробуксовке на асфальте эффективнее  чем без пробуксовки?а по вашей логике коэф сцеп. при буксовании должен быть меньше.по сути процесс тот же что и торможение в юз.
 посмотрите любые соревнования.буксуют в дым.а позицию в гонке зачастую определяет старт.))

Вот вам и ответ:

позвольте не согласиться,
возьмите, к примеру, гонки Ф1, там пробуксовка проигрышная

Из этого могу предположить что вы такой же гонщик, как ваши неудачные примеры. Это уже 3 или 4 примера?
Разгон с пробуксовкой - это еще не торможение с юзом. Вещи похожие, но физика разная. Вообще-то не все гонщики физику знают...
При старте в пробуксовке тратится очень много энергии. Это разгон при малом КПД. То что вы быстрее набираете скорость это еще не доказательство, что коеф. сцепления хороший. Он плохой, но для победы в старте бросается много сил. Вы в разы тратите энергии больше, а едите на три километра быстрее остальных. В спорте это уже хорошо, но не в жизни. А уж в споре и подавно, так как еще ничего убедительного не привели. Ваши примеры не доказывают вашу правоту.

[Oberst]

никогда не задумывались почему разгон с места при пробуксовке на асфальте эффективнее  чем без пробуксовки?а по вашей логике коэф сцеп. при буксовании должен быть меньше.по сути процесс тот же что и торможение в юз.
 посмотрите любые соревнования.буксуют в дым.а позицию в гонке зачастую определяет старт.))

Вот вам и ответ:

позвольте не согласиться,
возьмите, к примеру, гонки Ф1, там пробуксовка проигрышная

Из этого могу предположить что вы такой же гонщик, как ваши неудачные примеры. Это уже 3 или 4 примера?
Разгон с пробуксовкой - это еще не торможение с юзом. Вещи похожие, но физика разная. Вообще-то не все гонщики физику знают...
При старте в пробуксовке тратится очень много энергии. Это разгон при малом КПД. То что вы быстрее набираете скорость это еще не доказательство, что коеф. сцепления хороший. Он плохой, но для победы в старте бросается много сил. Вы в разы тратите энергии больше, а едите на три километра быстрее остальных. В спорте это уже хорошо, но не в жизни. А уж в споре и подавно, так как еще ничего убедительного не привели. Ваши примеры не доказывают вашу правоту.

вы хоть сами понимаете что пишете?какая энергия?в какие разы?подозреваю,что совершенно не в теме.и даже не знаете зачем вообще применяется букс.так что давайте не будем про физику.ваши умозаключения просто смешны и ниачем.
 разгон при малом кпд.писец!этож надо такое придумать!

[ZAR]

"
Другой вопрос - могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи - и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем. Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. ".

Насколько я знаю при скорости меньше 10 или 15 км/час АВС на Прадо не работает.

А что тогда трещит в положении "помощь при спуске", аж уХи в трубочку от треска заворачиваются ?

Не нужно путать работу АВС, которая растормаживает колеса при торможении, работой DAC, которая тормозит при спуске.
Две совершенно разные системы.
Кстати , если пользоваться DAC по правилам ( раздатку и АКПП в L), то треска почти нет.