Печать

[S.V.75]

Вы когда машину получаете там даже колеса по 3очка ,а вы говорите карданы. Моют и все

ИМХО, ОД бывают разными.

Дело похоже не ОД,а в Тойота ,если нет рекомендаций по пред продажной шприцовки,значит и делать не обязательно.

[Рыболов]

Даже не знаю о чем спор уже столько страниц. Я поначалу тоже относился субъективно с шприцеванию.
Позвонил ОД, сказал, что у меня появились пинки, услышал ответ - приезжайте будем шприцевать, нормально мол это. Не хотите - приезжайте позже.
Посему пока просто забил, нет времени ехать. Мож через недельку и поеду набью смазки. Ну пинается немного иногда, не критично короче это. И сегодня пиналась зараза)))

[tovdet]

Я вот читаю эту тем и вообще не могу понять про что вы трете .
У меня второй LC Prado , первый был 120ый приобретался в 2008 , благополучно передал брату в декабре 2010 , пробегу было 80000 , и приобрел 150ый , на данный момент пробег 22500 , пинков не наблюдал ни на том ни на другом 
Может я как то не так езжу , или ОД у меня какой то ни такой , но я не пойму читая все 50 страниц про что разговор

ps карданы ОД шприцуют на каждом ТО , сам наблюдал за работой , счет выставляют на каждом ТО за эту процедуру .
Даже задал вопрос знакомому мастеру , когда менял на 120 лампы вместо галогена на ксенон , "что за смазка раскидана по всему днищу" , говорит , так и надо , положено шприцевать каждое ТО на любом LC .

так что ИМХО , ищите других ОД и будет вам счастье 

[Renatsky]

пипец из копеечного дела такую проблему раздувают

[S.V.75]

Я вот читаю эту тем и вообще не могу понять про что вы трете .
У меня второй LC Prado , первый был 120ый приобретался в 2008 , благополучно передал брату в декабре 2010 , пробегу было 80000 , и приобрел 150ый , на данный момент пробег 22500 , пинков не наблюдал ни на том ни на другом 
Может я как то не так езжу , или ОД у меня какой то ни такой , но я не пойму читая все 50 страниц про что разговор

ps карданы ОД шприцуют на каждом ТО , сам наблюдал за работой , счет выставляют на каждом ТО за эту процедуру .
Даже задал вопрос знакомому мастеру , когда менял на 120 лампы вместо галогена на ксенон , "что за смазка раскидана по всему днищу" , говорит , так и надо , положено шприцевать каждое ТО на любом LC .

так что ИМХО , ищите других ОД и будет вам счастье 

Дело в следующем)))
Разговор идет в основном о новых 150 с небольшим пробегом,автомобиль приходит в салон с небольшим количеством смазки в крестовинах, ну или,где она там должна быть еще.ОД не проводит пред продажной шприцовки узлов автомобиля.В процессе эксплуатации,видимо из-за недостаточной смазки крестовин( у меня это появилось между 4-6 тысячами км.,точно не помню)появляются толчки,пинки при торможении,остановке автомобиля.Если ничего не предпринимать,то есть не шприцевать,то толчки,пинки только усиливаются.Проблема решается очень просто ,шприцовкой .Но есть и другой сценарий,кто то спокойно ездит  до Т.О. 10000 км., на этом плановом Т.О. О.Д прошприцует все необходимые крестовины и т.д. и владелец может вообще не узнать о данной проблеме.Как в вашем случае.
Шприцовка проводится каждое плановое ТО.

[S.V.75]

Крестовина карданного вала предназначена для обеспечения передачи крутящего момента при взаимном отклонении элементов вала на угол не более 15°.

При передаче крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам ведущих колес автомобилей необходимо обеспечить возможность взаимного перемещения узлов с учетом колебаний силового агрегата и перемещения редукторов при движении автомобиля. Для этой цели чаще всего используют карданные шарниры, простые по конструкции, надежные и долговечные. Долговечность шарниров и высокий коэффициент полезного действия передачи достигается применением герметизированных игольчатых подшипников на каждом из четырех шипов корпуса крестовины. Некоторые заводы -производители автомобилей предусматривают возможность пополнения и частичной замены смазки в подшипниковых узлах во время технического обслуживания при помощи специальной шприц-масленки.

[tovdet]

Разговор идет в основном о новых 150 с небольшим пробегом,автомобиль приходит в салон с небольшим количеством смазки в крестовинах, ну или,где она там должна быть еще.ОД не проводит пред продажной шприцовки узлов автомобиля.В процессе эксплуатации,видимо из-за недостаточной смазки крестовин( у меня это появилось между 4-6 тысячами км.,точно не помню)появляются толчки,пинки при торможении,остановке автомобиля.Если ничего не предпринимать,то есть не шприцевать,то толчки,пинки только усиливаются.Проблема решается очень просто ,шприцовкой .Но есть и другой сценарий,кто то спокойно ездит  до Т.О. 10000 км., на этом плановом Т.О. О.Д прошприцует все необходимые крестовины и т.д. и владелец может вообще не узнать о данной проблеме.Как в вашем случае.
Шприцовка проводится каждое плановое ТО.

Я выше уже объяснил ситуацию , езжу как хочу , хоть газ в пол , хоть по тихоничку , проблемы не наблюдаю вообще , второй LC Prado в эксплуатации , общий пробег на двух машинах LC Prado только у меня порядка 100000 км .
Так что ИМХО , парни , имейте ОД и все будет ОК .

[Ярослав"YAR" 19]

у меня например при медленном торможении когда машина почти остановилась есть такое неприятное подёргивание

это и есть ТОЛЧЕК ПИНОК и т.д. кому как нравится тот так и называет

тут многие спорили что смазкой карданов по законам физики вылечить не возможно, но проделав процедуру меняли свое мнение!

я ещё раз скажу свое видение: наличие смазки в кардане играет роль демпфера
в пример амортизаторы жидкостные

Вот вот, это то неприятное подёргивание при забивании на него и перерастает в конкретные пинки, да такие, что бывает аж вся машина дёргается. 

ну всё равно! эти лёгкие толчки ! на фоне безпроблемной конструкциии   это всё беспочвено!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11

[Renatsky]

Крестовина карданного вала предназначена для обеспечения передачи крутящего момента при взаимном отклонении элементов вала на угол не более 15°.

При передаче крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к редукторам ведущих колес автомобилей необходимо обеспечить возможность взаимного перемещения узлов с учетом колебаний силового агрегата и перемещения редукторов при движении автомобиля. Для этой цели чаще всего используют карданные шарниры, простые по конструкции, надежные и долговечные. Долговечность шарниров и высокий коэффициент полезного действия передачи достигается применением герметизированных игольчатых подшипников на каждом из четырех шипов корпуса крестовины. Некоторые заводы -производители автомобилей предусматривают возможность пополнения и частичной замены смазки в подшипниковых узлах во время технического обслуживания при помощи специальной шприц-масленки.

В данном случае толчки гасит смазанный кардан а не крестовины. И для того чтобы снять нагрузку с крестовин при ходе подвески относительно раздатки, были применены телескопические карданы.

[Strateg]

Вообще-то у нас с шлицевыми валами.