Печать

[alex789]

Всем пивет!

был у ОД на диагностике, спрашивал у мастера за турботаймер, на что он мне ответил: твой мотор, это десятки лет японской инженерии, в нем есть два контура смазки, и два насоса, один на двигатель, другой на турбины, неужели ты думаешь, что если бы требовался таймер, то они бы его не поставили, ведь с технологической точки зрения, это сущая ерунда. И проблемы со смазкойбыли в моторах более ранних поколений, сейчас же потребность в этом отпала.

[Michael35]

Давно уже выработалась привычка: после езды по трассе (120-170 км/ч) - минут пять машина стабильно работает на холостых. В городе - обычно минуту жду - пока паркуешься, пока еще чего - сразу никогда не выключаю. На заправке никогда не выключаю.

[A.LEX]

Давно уже выработалась привычка: после езды по трассе (120-170 км/ч) - минут пять машина стабильно работает на холостых. В городе - обычно минуту жду - пока паркуешься, пока еще чего - сразу никогда не выключаю. На заправке никогда не выключаю.

Это ты правильный выбор сделал в сторону дизеля, поэтому можешь себе позволить не глушить на заправке. Был бы бензинка, ты с работающим двиглом никогда не смог бы "до полного" заправиться!

[REZONYOR]

Турбина крутится около 100 000 об. мин  и при остановке двигателя продолжает по инерции, но уже на "сухую" , подача масла прекращается ведь.

Подача масла к турбинам здесь не при чём!

Турбины ПОСТЕПЕННО приплывают вследствие того, что моторное масло при несоблюдении режима охлаждения турбины сгорает на разогретых подшипниках, они постепенно закоксовываются и турбина просто теряет "лёгкость хода", т.е. перестаёт выполнять свою функцию, а именно: нагнетать воздух при повышении оборотов мотора.

Для скоростных бензиновых машин (Субару и т.п.) наличие турботаймера (если у водителя "зудит" и он  не "может" подождать) желательно, так как после максимальных скоростей турбину надо 5 минут охлаждать на холостых оборотах.

Для дизельного ТЛК 200 этот девайс не только не нужен, но и на мой взгляд вреден, так как  представляет собой ненужное вмешательство в систему запуска машины (это ухудшает и противоугонную защиту машины, так же как и автозапуск).

В Мануале чёрным по белому написано:
при движении в городском режиме турбины не нужно охлаждать;
при скоростях 80-120 км/час охладить 1 минуту;
на высоких скоростях 120 км/час и выше охладить в течение 2-х минут.

По факту, пока паркуешься (заезжаешь на колонку после "гонки", открываешь лючок и т.п.) проходит достаточное время для охлаждения турбины. После "гонки" по трассе турбины остынут на первом же городском светофоре. Надо понимать, что турбину "разогревает" не просто движение с высокой скоростью, а движение с резкими ускорениями при обгонах. Поэтому при спокойном равномерном движении про эту тему можно вообще забыть.

[REZONYOR]

И ещё надо не забывать, что на ТЛК 200 применяется турбонаддув с изменяемой геометрией лопаток турбины, в зависимости от режима работы двигателя.

Не надо забывать, что у ТЛК 200 две параллельно работающие турбины. Такой вариант  применяют для мощных V-образных двигателей (по одному на головку). Эта схема помогает решить проблему инерционности турбины  при "разгоне" за счет того, что у двух маленьких турбин инерция меньше, чем у одной большой. Это убирает "турбояму".

При остановке никакой "инерционности" у турбины нет, так как поток выхлопных газов в улитке останавливается и турбина испытывает сильное аэродинамическое сопротивление вращению со стороны как нагнетающих, так и "приводных" лопаток турбины.

[45RUS]

На заправке никогда не выключаю.

Вопрос не по теме, ну раз увидел написанное, то хочется спросить: а можно не глушить ДВС при заправке топливом или все таки нужно глушить ДВС?

[DOKTOR]

Турботаймер на" минутку" для турбированных моторов еще ничему не повредил.

[REZONYOR]

На заправке никогда не выключаю.

Вопрос не по теме, ну раз увидел написанное, то хочется спросить: а можно не глушить ДВС при заправке топливом или все таки нужно глушить ДВС?

Нужно глушить из соображений пожарной безопасности.

Впрочем для бензиновых ТЛК 200 это актуально в связи с тем, что иначе они никогда не заправятся до полного бака...

[REZONYOR]

Турботаймер на" минутку" для турбированных моторов еще ничему не повредил.

"На минутку" - я и так постою без турботаймера. Читайте внимательно, что я написал в « Ответ #33 : Сегодня в 02:23:24 ».

Там есть всё про режим охлаждения турбин для дизельного ТЛК 200.

[mehanik86]

REZONYOR, Вам и возразить то страшно, " я вот сказал и только так правильно!!!" 
я все же выскажу свое мнение относительно работы турбины.
а куда делась инерция ротора турбины???!!! не те лопасти чтобы большое аэродинамическое сопротивление создавать.  ротор турбины вращается в масляном клине, как коленвал, вот только привод масляного насоса  от кленвала, и после остановки мотора давление масла падает. как следствие - люфт ротора, начинает гнать масло со всеми вытекающими. описанные выше последствия перегрева турбины усугубляют общую картину.

относительно движения в городском режиме. господа, не забывайте что руководства эти японец пишет. нормальный японец не понимает что это такое нарушить правила пдд. положено в городе 60 км/ч - значит выше нельзя. а как у нас? некоторые и 160 ездят с резкими ускорениями.

Всем пивет!

был у ОД на диагностике, спрашивал у мастера за турботаймер, на что он мне ответил: твой мотор, это десятки лет японской инженерии, в нем есть два контура смазки, и два насоса, один на двигатель, другой на турбины, неужели ты думаешь, что если бы требовался таймер, то они бы его не поставили, ведь с технологической точки зрения, это сущая ерунда. И проблемы со смазкойбыли в моторах более ранних поколений, сейчас же потребность в этом отпала.

один насос нагнетающий общий а второй откачивающий для турбин.
что-то не припомню проблем с маслом и частыми клинами на моторах 1HD и 1HZ, а они более раннего поколения.