Печать

[arrows]

В идеале летом ездить на кальции а зимой на АГМе 

Менять в сезон вместе с колесами.)))

[Sokolofff]

В идеале летом ездить на кальции а зимой на АГМе 

Менять в сезон вместе с колесами.)))

Ну да))реально этот АГМ зимой отличная вещь,пусковой большой и заряд очень быстро берет,при коротких поездках лучше не бывает.Но высыхает за 3 года,скорее всего летом и именно на праде.
Знал бы,я бы раньше его взломал,до того как он очень быстро стал саморазряжаться.В каждую банку воды грамм по 100 налил,чтоб маты сверху влажные стали,даже больше,почти вся литровая бутылка влезла..

[Ильич]

В идеале летом ездить на кальции а зимой на АГМе 

Менять в сезон вместе с колесами.)))

С автомобилем.

[Томат]

Sokolofff, у него есть один но очень большой недостаток, если вдруг реле регулятор выходит из строя, и заряд идет более 14,7в он выходит быстро из строя.  Убил три таких АКб

[spa]

В идеале летом ездить на кальции а зимой на АГМе 

Менять в сезон вместе с колесами.)))

Ну да))реально этот АГМ зимой отличная вещь,пусковой большой и заряд очень быстро берет,при коротких поездках лучше не бывает.Но высыхает за 3 года,скорее всего летом и именно на праде.
Знал бы,я бы раньше его взломал,до того как он очень быстро стал саморазряжаться.В каждую банку воды грамм по 100 налил,чтоб маты сверху влажные стали,даже больше,почти вся литровая бутылка влезла..

Вроде до 50-55 градусов должны выдерживать, но напряжение заряда не более 14,6 В.

[IvanDraga]

Поделюсь негативным опытом.
Года 4 назад купил хваленый за высокие пусковые токи и устойчивый к закипанию Ca-Ca аккумулятор. И буквально через 2 недели  начались проблемы с постоянным его недозарядом. Много городских коротких переездов батарею больше высасывали, чем вкладывали в неё, а устойчивость к закипанию как раз приводила к тому, что при зарядке серная кислота опускалась на дно банки и при отсутствии слабого кипения не перемешивалась в объёме.  Среднее напряжение батареи после 3-4 ч простоя машины составляло 12,4 В. Периодически зарядником заливал 20-30 А, но хватало на 3-4 дня.
Напряжение генератора 13,7-13,9 В, для заряда кальциевой батареи необходимо 14,5-14,6 В - как раз напряжение слабого кипения (проверял стетоскопом). Некоторые клубни ставили диод в цепь заряда, повышали напругу гены до 14,5-14,6 В (об этом здесь подробно исписаны несколько томов), но так рисковать электрооборудованием, уезжая иногда на охоту в тайгу за 400 км, очень не хотелось.
В итоге была куплена AGM батарея на 75 Ач Alphaline, как раз предназначенная для таких режимов эксплуатации и систем "Старт-Стоп". Пока только положительные впечатления. Например, после нескольких коротких переездов, 12 ч отстоя на морозе, напряжение 12,8 В. Наблюдаю дальше.

прям как рекламная статья. А почему ты думаешь, что AGM это не CA-CA. Абсолютно то же самое, только в другом виде. И проблемы с недозарядом, это не проблемы с АКБ, а проблемы с эксплуатацией и конкретным авто.

[Ильич]

Sokolofff, у него есть один но очень большой недостаток, если вдруг реле регулятор выходит из строя, и заряд идет более 14,7в он выходит быстро из строя.  Убил три таких АКб

Лишний аргумент в пользу того, что перед глазами в машине нужен вольтметр. Хотя бы простенький - цифровая затычка в розетку. Много лет пользуюсь - очень удобно.

[spa]

Поделюсь негативным опытом.
Года 4 назад купил хваленый за высокие пусковые токи и устойчивый к закипанию Ca-Ca аккумулятор. И буквально через 2 недели  начались проблемы с постоянным его недозарядом. Много городских коротких переездов батарею больше высасывали, чем вкладывали в неё, а устойчивость к закипанию как раз приводила к тому, что при зарядке серная кислота опускалась на дно банки и при отсутствии слабого кипения не перемешивалась в объёме.  Среднее напряжение батареи после 3-4 ч простоя машины составляло 12,4 В. Периодически зарядником заливал 20-30 А, но хватало на 3-4 дня.
Напряжение генератора 13,7-13,9 В, для заряда кальциевой батареи необходимо 14,5-14,6 В - как раз напряжение слабого кипения (проверял стетоскопом). Некоторые клубни ставили диод в цепь заряда, повышали напругу гены до 14,5-14,6 В (об этом здесь подробно исписаны несколько томов), но так рисковать электрооборудованием, уезжая иногда на охоту в тайгу за 400 км, очень не хотелось.
В итоге была куплена AGM батарея на 75 Ач Alphaline, как раз предназначенная для таких режимов эксплуатации и систем "Старт-Стоп". Пока только положительные впечатления. Например, после нескольких коротких переездов, 12 ч отстоя на морозе, напряжение 12,8 В. Наблюдаю дальше.

прям как рекламная статья. А почему ты думаешь, что AGM это не CA-CA. Абсолютно то же самое, только в другом виде. И проблемы с недозарядом, это не проблемы с АКБ, а проблемы с эксплуатацией и конкретным авто.

Вы плохо читаете предисторию, там указаны проблемы с режимом эксплуатации и отсутствие проблем с авто.

[arrows]

там указаны проблемы с режимом эксплуатации и отсутствие проблем с авто.

Как раз если садится за 3-4 дня простоя нормальный аккум, значит проблема именно в авто, или сигналка или еще какое другое оборудование высасывает его за такой короткий срок.

[IvanDraga]

spa, я все правильно читаю, а ещё я понимаю, что написанное тобой, мягко говоря, неверно в отношении АКБ на которых ездят миллионы владельцев авто, в том числе 98 процентов форумчан. Технология AGM, при прочих равных характеристиках, не имеет больших преимуществ в стартерных АКБ. Если бы ты написал просто, что агм тебе подходит больше, я бы даже не обратил внимания. Но когда начал приплетать какие то цифры и что ты прям заметил как расслаивается электролит, я указал на это. А тебе самому решать, кому верить. Не все, что выкладывают в инете новоявленные иксперды, есть истина