Печать

[migel]

машина машине рознь-можно за 50 тыс так убить,мама не горюй
все зависит от ездоков
если нормальные ездюки ,то 200тыс еше не старость

[berendey]

А вот блокировка межосевая спокойно позволяет буксовать...

Да вот не позволяет. Опять сошлюсь на ZAR (да простит он мне это).
Смотри, что он писал:

Испытал, правда без фото, поляна была сильно грязная из машины не выходил.
Труднее всего было найти грязную горку, у нас сухая погода.
В итоге нашел в лесу северный склон, мокрая земля оттаявшая сантиметров на 15-20 длиной метров 200.
Сделал четыре попытки:
1. Стандартный режим без блокировок- система курсовой устойчивости задушила движок в самом низу метров через 10-20, не смотря на то, что я поехал с разгона.
2. Нажатая кнопка межосевой блокировки - сначала поехал без разгона в натяг, где-то метров через 10 начала работать антипробуксовочная ситема проехал еще метров 50 и встал.
3.Нажатая кнопка межосевой блокировки - но поехал с небольшим разгоном и педаль газа нажата почти до упора, машина буксовала, ТРС трещала и все-таки заехала в гору. Похоже при пробуксовке происходило отчищение протектора и резина цеплялась за тведую мерзлую землю.
4.Включены все блокировки - тоже было буксование, срабатывала ТРС, но наверх заехал с первой попытки без разгона.
Сразу отметаю вопрос о проезженной колее, склон был достаточно широкий, поэтому каждый раз ехал со сдвигом в сторону по целине.
 Завтра может съезжу сниму следы.

Так что ТРС лечится установкой блокировки в задний мост.

Дело в том, что при блокировке противобукс отключается не сразу. Как и сама блокировка. В таком случае надо накатить вперёд или назад. Что и сделал ZAR заевах впервый раз в горку. Второй раз у него уже всё заблокировалось.  Я сам замечал, что система блокируется не сразу. Можно ощутить лёгкий толчок и щелчок еле заметный. Вот тогда вперёд. НЕпомню лампа на щитке соответствовала этоим признакам блокировки

[berendey]

ТРС в таком случае трещит, ищет место наибольшего сцепления, но колёса буксуют. 100%.

[Gen]

Каждый кулик хвалит свое болото, катался я на 2.7 (в городе) мне не понравилось, после четверки, а так если бы сразу на нее сел, ну и ездил бы себе.

[Igor908]

И на любые перевалы я забирался легко, на Урале забитую трассу с фурами проехал быстро, обгоняя фуры на подъемах в момент. Так что меня двигатель устраивает полностью.


Сомнительно, что "на подъеме фуры в момент" с 2,7., если только фура на подъеме 30-40 км/час ползет. А, если 60-70 прет, какое-нибудь Вольво или Рено, то и с 4,0 не так быстро получается.
Если серьезно, то 2,7 не сильно отличается от 4,0 только по городу, где средняя скорость 30-60 км/ч.
А на счет в горку с пробуксовкой, то на соответствующей резине и буксовать особо не надо...сама заедет...главное в горку в режиме D: не форсировать...не мучить коробку и трансмиссию...

[СанычЬ]

машина машине рознь-можно за 50 тыс так убить,мама не горюй
все зависит от ездоков
если нормальные ездюки ,то 200тыс еше не старость

+1

[chaser]

200000 для любого авто не много но я предпочитаю чем меньше тем лучше, мой предел в районе 100000км, больше надо смотреть ИМХО

[chaser]

Каждый кулик хвалит свое болото, катался я на 2.7 (в городе) мне не понравилось, после четверки

а я прокатился на ТУРКЕ 4.2 и ТОЙОТА вооще нюхала по приемистости....дык что могу сказать что после ТУРКА ПРАДО вооще не едет все относительно но кулик тут не причем........в городе никакой разницы нет вооще , на трассе есть но не смертельная- трасса-в салоне 5 взрослых-130-140 постоянно- никаких проблем-тока пугает звук двигателя кады большим пальцем ноги вдавливаешь педаль газа в коврик-и по барабану какая там фура едет полстатретий или скания с вольво.....за 630км пути меня редко кто обгоняет, чаще седаны джипы за редким исключением и в основном ЕВРОПА, вот вам и 2.7 ....хотя все ездят по разному......

[EugenM]

насчет 200 000 для любого авто, берут сомнения
возьмите малолитражки- навряд ли, моторесурс поменьше.
кстати 4,0 аналогично моторесурс при равных условиях побольше должен быть чем у 2,7, так как работают при разной степени загруженности силового агрегата.

[Igor908]

кстати 4,0 аналогично моторесурс при равных условиях побольше должен быть чем у 2,7, так как работают при разной степени загруженности силового агрегата.

+1...

Чем больше объем, тем больше моторесурс...

после 200 т.км....для любой машинки осмотр с пристрастием обязательно....