Печать

[Fan29]

Все правда!

[pasurgery]

Для зимы, более менее понятно: завел, включил кнопку подогрева 5-10 мин. и моно не спеша трогаться. А в межсезонье, как быть ведь греть авто на холостых оборотах не рекомендуют, недостаточное давление для смазки всех деталей, да и не прогревается дизель без нагрузки?   

А что мешает пользоваться все той же кнопкой в "межсезонье"?? Кстати, я кнопку зимой и не выключаю, и многие так делают.

Извиняюсь, а что за чудо кнопка?

"POWER HEATER - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки"

Вязкостный нагреватель устанавливается на модели c дизельными двигателями 1HD-FTE и 1KD-FTV в вариантах для регионов с холодным климатом - такие как, Land Cruiser HDJ101, KDJ95, KDJ125, HiLux Surf KDN185, KDN215.

1. Вязкостный нагреватель

Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки).

Вязкостный нагреватель включается при помощи кнопки "PWR HEAT" или "POWER HEATER" на приборной панели.

По сигналу электронного блока управления двигателем через усилитель активируется электромагнитная муфта нагревателя.

2. Усилитель

Управление вязкостным нагревателем осуществляется через усилитель, плотно "завязанный" на ЭБУ двигателя.

3. Электронный блок управления двигателем

Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:

При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь.
При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.

Благодарю)) завтра утром поищу эту кнопку

[ANG_090]

не откладывай на завтра то, что можно отложить на послезавта 

[Borsen]

Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, иЛИ селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.............внес маленькую поправочку "ИЛИ"

[Valentin_Prado]

Скажите, зачем греть дизель?
Второе авто на батарейке, мотор бензинка, как сопутствующий агрегат.
Сейчас за бортом -21.  Подхожу к авто на батарейке, нажимаю кнопки, загорелось READY на табло, нажал педальку не сильно, да поехал. Выехал со стоянки, на светофоре и мотор завелся.  Вот и задумался.
Дизель также завести, и можно ехать. Пока выворачиваешь со стоянки, не газуешь, добрался до дороги, потошнил правым рядом, да и слился с потоком.
На фига клубить дымом попусту?
Японцы со своим гибридом не парятся, едешь на батарейке, двиг в помощь также на холодную заводится, отключается, не прогревшись. Может мы излишне перенапрягаемся с холостым прогревом?

[Borsen]

Скажите, зачем греть дизель?
Второе авто на батарейке, мотор бензинка, как сопутствующий агрегат.
Сейчас за бортом -21.  Подхожу к авто на батарейке, нажимаю кнопки, загорелось READY на табло, нажал педальку не сильно, да поехал. Выехал со стоянки, на светофоре и мотор завелся.  Вот и задумался.
Дизель также завести, и можно ехать. Пока выворачиваешь со стоянки, не газуешь, добрался до дороги, потошнил правым рядом, да и слился с потоком.
На фига клубить дымом попусту?
Японцы со своим гибридом не парятся, едешь на батарейке, двиг в помощь также на холодную заводится, отключается, не прогревшись. Может мы излишне перенапрягаемся с холостым прогревом?

Прогрев на ОХХ необходим, но нет смысла полчаса гонять, особенно дизеля, достаточно 5 минут чтобы смазка немного разогрелась, и в путь, без пристрастия, по пенсионерски, пока стрелка указателя темп не поднимется хотя бы до половины рабочего состояния

[Valentin_Prado]

Вот и я про то же. Разогнал смазку и в путь на полухолостых. Разогрелся, поехал нормально.

[Borsen]

Вот и я про то же. Разогнал смазку и в путь на полухолостых. Разогрелся, поехал нормально.

а проверял ли кто как прогреется на ХХ до рабочей температуры в мороз под -30-40гр и прогреется ли без Вебасто , только за счет штатного PH ИМХО -недождемся, или кто имеет другое сказать?

[kvu493]

Вот и я про то же. Разогнал смазку и в путь на полухолостых. Разогрелся, поехал нормально.

а проверял ли кто как прогреется на ХХ до рабочей температуры в мороз под -30-40гр и прогреется ли без Вебасто , только за счет штатного PH ИМХО -недождемся, или кто имеет другое сказать?

Пока зима балует, -8 максимум было. Утром тоже не грею, и не грел не одно авто, завел 2 минуты и плавно в путь.

[Valentin_Prado]

Вот и я про то же. Разогнал смазку и в путь на полухолостых. Разогрелся, поехал нормально.

а проверял ли кто как прогреется на ХХ до рабочей температуры в мороз под -30-40гр и прогреется ли без Вебасто , только за счет штатного PH ИМХО -недождемся, или кто имеет другое сказать?

за счет штатного можно дождаться отделения стрелки от начала белой шкалы. не более. проверял на -35.

с вебастой на порядок комфортнее. ткнул,  при любой погоде хорошо.
кстати, на скоростях вокруг сотни совместно с бензинками 120ми катался при -38. прохлада в салоне у них наступает. не холод, чтоб иносказаний не было, а именно прохладнее. такие вот дела.