Печать

[Умыч]

при диагональном вывешивании тупо крутит пустые колеса и стоит на месте. Подчеркиваю, это актуально для комплектаций до Престижа, Престиж и выше там есть принудительная блокировка заднего дифференциала и потому проблем нет.

а на комплектациях до Престижа стоит дифференциал повышенного трения и при диагональном вывешивании перебрасывает крутящий момент со свободного колеса на нагруженное.

Очень интересно, поделитесь источником, пожалуйста!
Я ставил АРБ, у меня простой диф.

На сайте Тойоты в спецификации это написано)

[Умыч]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ну это Вы зря, какой же он кроссовер
Имитация межколесных блокировок - это и есть работа антипробуксовочной системы. Она подтормаживает буксующее колесо и тяга перекидывается на колесо неподвижное. Применяется повсеместно на кроссоверах и более серьезных внедорожниках.
Комплектации Престиж и выше - имеют блокировку заднего диффа, это несомненный плюс. Но можно воткнуть блокировку ARB, будет не хуже. Еще плюсы Престижа - МТС и СС, это уже программная надстройка на базе активной антипробуксовочной системы. Позволяет на бездорожье очень многое. Но работает отдельно от блокировки заднего диффа (или блокировка, или МТС/СС).
Кстати, на Элегансах легко активируют МТС и СС, получается бюджетно и эффективно.

[Умыч]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ч
что то мне подсказывает что вы глубоко заблуждаетесь, даже до престижа, диагональ не страшна ... откуда инфа ? просто  видел лично, как  там все работает спорить не буду, и что там есть и чего нет...

Нет он не заблуждается! А то что ты видел, это работа элект систем, подтормаживающих буксующие колесо и перекидывающих крутящий момент на другое. Но при диаг вывешивании этот номер не пройдет.

Смотря какая диагональ, если без фанатизма, то норм. Из тракторной колеи, например, выходит легко. А вот канаву переехать - уже вряд ли..

[mihali4]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ч
что то мне подсказывает что вы глубоко заблуждаетесь, даже до престижа, диагональ не страшна ... откуда инфа ? просто  видел лично, как  там все работает спорить не буду, и что там есть и чего нет...

Странный ты товарищ , я тебе объясняю суть вопроса, а ты мне минусики лепишь!(
если это мне адресовано  то  я ни чего не ставил, но если просите ...

[Serg574]

У меня араб, никакого самоблокирующегося дифференциала нет, если речь идет не о центральном дифференциале. Пробовал диагонально вывешивать в песке, колесиками крутит и ничего не блокируется. Слышал про такую инфу якобы о самоблоке и очень удивлялся, так как самоблок на рядовые автомобили на межколесную, а не на межосевую не ставят. Принцип работы у меня на Скае 34 был следующим: было три положения, при котором можно было ставить пластины таким образом, что: 1 - Дифференциал был постоянно заблокирован, 2- Блокировался на сброс газа, 3 - Блокировался на резкое нажатие педали акселератора. На куя такой девайс на Прадо - мне не совсем понятно, да его там и нет, есть только принудительная блокировка, ну и система стабилизации, которая слегка подтормаживает какое-либо из колес, при этом уменьшая подачу топлива.

[Умыч]

У меня араб, никакого самоблокирующегося дифференциала нет, если речь идет не о центральном дифференциале. Пробовал диагонально вывешивать в песке, колесиками крутит и ничего не блокируется. Слышал про такую инфу якобы о самоблоке и очень удивлялся, так как самоблок на рядовые автомобили на межколесную, а не на межосевую не ставят. Принцип работы у меня на Скае 34 был следующим: было три положения, при котором можно было ставить пластины таким образом, что: 1 - Дифференциал был постоянно заблокирован, 2- Блокировался на сброс газа, 3 - Блокировался на резкое нажатие педали акселератора. На куя такой девайс на Прадо - мне не совсем понятно, да его там и нет, есть только принудительная блокировка, ну и система стабилизации, которая слегка подтормаживает какое-либо из колес, при этом уменьшая подачу топлива.

Скай  околоспортивная тачка, дури много и задний привод. Там дифф повышенного трения в заднем мосту необходим, чтобы рвать с места и сильно не жечь резину. Мне тоже непонятно, зачем такой дифф для внедорожника если надо - вручную заблокировал и попер.

[Aleksei_31]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ну по поводу того , что Прадо кроссовер , вы немного погорячились. Но и полноценным проходимцем , до комплектации престиж ,его то же не назовёшь.
Если планируете иногда " грязевые ванны " принимать , то конечно - престиж .

[Aleksei_31]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ну это Вы зря, какой же он кроссовер
Имитация межколесных блокировок - это и есть работа антипробуксовочной системы. Она подтормаживает буксующее колесо и тяга перекидывается на колесо неподвижное. Применяется повсеместно на кроссоверах и более серьезных внедорожниках.
Комплектации Престиж и выше - имеют блокировку заднего диффа, это несомненный плюс. Но можно воткнуть блокировку ARB, будет не хуже. Еще плюсы Престижа - МТС и СС, это уже программная надстройка на базе активной антипробуксовочной системы. Позволяет на бездорожье очень многое. Но работает отдельно от блокировки заднего диффа (или блокировка, или МТС/СС).
Кстати, на Элегансах легко активируют МТС и СС, получается бюджетно и эффективно.

В рестайле , в комплектации элеганс , вроде еще ни кто МТС не активировал , или я что то пропустил ?

[Умыч]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ну это Вы зря, какой же он кроссовер
Имитация межколесных блокировок - это и есть работа антипробуксовочной системы. Она подтормаживает буксующее колесо и тяга перекидывается на колесо неподвижное. Применяется повсеместно на кроссоверах и более серьезных внедорожниках.
Комплектации Престиж и выше - имеют блокировку заднего диффа, это несомненный плюс. Но можно воткнуть блокировку ARB, будет не хуже. Еще плюсы Престижа - МТС и СС, это уже программная надстройка на базе активной антипробуксовочной системы. Позволяет на бездорожье очень многое. Но работает отдельно от блокировки заднего диффа (или блокировка, или МТС/СС).
Кстати, на Элегансах легко активируют МТС и СС, получается бюджетно и эффективно.

В рестайле , в комплектации элеганс , вроде еще ни кто МТС не активировал , или я что то пропустил ?

Это делали на дорестайле. На рестайле тоже пора уже пробовать 

[kir888]

Как я и предполагал ранее (до того как меня дезинформировали по поводу самоблокирующегося заднего дифференциала), Прадо как внедорожник начинается от комплектации Престиж. До Престижа это большой кроссовер (и то, во многих кроссоверах есть хотя бы имитации таких блокировок позволяющих преодолеть диагональное вывешивание, а тут и такого нет), пусть и с повышенной проходимостью. Брать Престиж.

Ну это Вы зря, какой же он кроссовер
Имитация межколесных блокировок - это и есть работа антипробуксовочной системы. Она подтормаживает буксующее колесо и тяга перекидывается на колесо неподвижное. Применяется повсеместно на кроссоверах и более серьезных внедорожниках.
Комплектации Престиж и выше - имеют блокировку заднего диффа, это несомненный плюс. Но можно воткнуть блокировку ARB, будет не хуже. Еще плюсы Престижа - МТС и СС, это уже программная надстройка на базе активной антипробуксовочной системы. Позволяет на бездорожье очень многое. Но работает отдельно от блокировки заднего диффа (или блокировка, или МТС/СС).
Кстати, на Элегансах легко активируют МТС и СС, получается бюджетно и эффективно.

В рестайле , в комплектации элеганс , вроде еще ни кто МТС не активировал , или я что то пропустил ?

П дорестайлу:

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=118048.msg3115547#msg3115547