Печать

[Я Сам]

Для тех, кто не в курсе: масло, разбрызганное для смазки и охлаждения поршней вращающимися деталями двигателя (в первую очередь коленчатым валом)  снимают со стенок цилиндров маслосъёмные кольца. Точнее они снимают масло не полностью, а регулируют его оставшееся количество. Если масла на стенках цилиндров совсем не останется, то компрессионные кольца будут работать в зоне сухого трения и быстро износят поверхность цилиндров. Оставшееся на стенках цилиндров масло над поршнем остаётся там и в такте рабочего хода и в такте выпуска. Этому способствует заводская хонинговка стенок цилиндров (их нельзя отполировать – на отполированной поверхности масло не будет удерживаться).
Масло не сгорает полностью в такте рабочего хода, т.к. стенки цилиндра относительно холодные (граничат с рубашкой охлаждения). Эта масляная плёнка также обеспечивает смазку компрессионных колец на обратном ходе поршней вверх (такт сжатия).
Часть этого масла по итогу всё-таки выгорает. Считается нормальным, если его расход равен 0.2-0.3% от расхода топлива. Для ТЛК 200 1VD это будет примерно 1.3-1.9 литров на 5000 км «чистого» пробега и «вакуумная помпа» дорестайлинговых ТЛК 200 здесь не при чём - масло сгорает в цилиндрах на исправном моторе!

...а сколько масла еще впитывается в рыхлые (если смотреть через мелкоскоп) поверхности шатунных вкладышей и другие не менее рыхлые детали картера? ...как объяснить тогда, что есть двухсотки дизельные на которых уровень масла непоколебимо стоит на протяжении даже не 5000, а 10000 км, там что конструкция смазки поршневых колец другая?!

[Алексей Иванов]

интересный вопрос однако!))

[REZONYOR]

Для тех, кто не в курсе: масло, разбрызганное для смазки и охлаждения поршней вращающимися деталями двигателя (в первую очередь коленчатым валом)  снимают со стенок цилиндров маслосъёмные кольца. Точнее они снимают масло не полностью, а регулируют его оставшееся количество. Если масла на стенках цилиндров совсем не останется, то компрессионные кольца будут работать в зоне сухого трения и быстро износят поверхность цилиндров. Оставшееся на стенках цилиндров масло над поршнем остаётся там и в такте рабочего хода и в такте выпуска. Этому способствует заводская хонинговка стенок цилиндров (их нельзя отполировать – на отполированной поверхности масло не будет удерживаться).
Масло не сгорает полностью в такте рабочего хода, т.к. стенки цилиндра относительно холодные (граничат с рубашкой охлаждения). Эта масляная плёнка также обеспечивает смазку компрессионных колец на обратном ходе поршней вверх (такт сжатия).
Часть этого масла по итогу всё-таки выгорает. Считается нормальным, если его расход равен 0.2-0.3% от расхода топлива. Для ТЛК 200 1VD это будет примерно 1.3-1.9 литров на 5000 км «чистого» пробега и «вакуумная помпа» дорестайлинговых ТЛК 200 здесь не при чём - масло сгорает в цилиндрах на исправном моторе!

...а сколько масла еще впитывается в рыхлые (если смотреть через мелкоскоп) поверхности шатунных вкладышей и другие не менее рыхлые детали картера? ...как объяснить тогда, что есть двухсотки дизельные на которых уровень масла непоколебимо стоит на протяжении даже не 5000, а 10000 км, там что конструкция смазки поршневых колец другая?!

"Непокобелимо стоит" - это фигура речи. На самом деле расход масла есть, но за 10 тыс. км машина съедает меньше уровня между макс и мин. Например, у меня при общем пробеге уже под 100 тыс. км машина съедает 1 мм по щупу на 600 км пробега. Между макс и мин 25 мм = 15000 км пробега. Поэтому за 10 тыс. км уровень масла останется в норме и считается, что машина масло "не жрёт".

Машина исправна, если расход масла в пределах 0.2-0.3% от расхода топлива, т.е. на практике это 1-1.5 литра на 5000 км. Сама Тойота считает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км - это по её мнению не повод чинить двигатель!!!

Тут что-то одно: или расход масла, или износ цилиндров и поршней. И чем мотор больше, тем больше масла он должен расходовать!

Если на 200-ке маслосъёсные кольца новые, поршневые кольца имеют минимальные зазоры в замках, а поршни не болтаются в цилиндрах, то масла на стенках цилиндра после "прохода" маслосъёмных колец остаётся минимум и оно почти не расходуется (на обкатанном моторе). Если уже изношены, то масло снимается со стенок мало и оно при нагрузках (нагрев при резкой езде и тяжёлых условиях) будет угорать. Летом больше, чем зимой, т.к. мотор нагревается больше. Царапины и надиры на стенках цилиндров - тоже помогают мотору масло расходовать.

Понятно, что здесь речь не идёт о прямой течи масла из мотора через сальники и прокладки.


А в защите нам этого парня явно не хватило! Думаю, сыграл бы лучше Козлова и не привёз нам решающий гол!

[tamagawk666]

На Обаму похож ......

[REZONYOR]

Он и есть, родимый!

Фирма, делавшая сувениры в Англии, ошиблась и выпустила эти кружки с Обамой в продажу.....

А может они шутят так...

[Алексей Иванов]

Он и есть, родимый!

Фирма, делавшая сувениры в Англии, ошиблась и выпустила эти кружки с Обамой в продажу.....

А может они шутят так...

маркетинговый ход!)) , за то с его мордой все кружки уйдут!

[Я Сам]

Для тех, кто не в курсе: масло, разбрызганное для смазки и охлаждения поршней вращающимися деталями двигателя (в первую очередь коленчатым валом)  снимают со стенок цилиндров маслосъёмные кольца. Точнее они снимают масло не полностью, а регулируют его оставшееся количество. Если масла на стенках цилиндров совсем не останется, то компрессионные кольца будут работать в зоне сухого трения и быстро износят поверхность цилиндров. Оставшееся на стенках цилиндров масло над поршнем остаётся там и в такте рабочего хода и в такте выпуска. Этому способствует заводская хонинговка стенок цилиндров (их нельзя отполировать – на отполированной поверхности масло не будет удерживаться).
Масло не сгорает полностью в такте рабочего хода, т.к. стенки цилиндра относительно холодные (граничат с рубашкой охлаждения). Эта масляная плёнка также обеспечивает смазку компрессионных колец на обратном ходе поршней вверх (такт сжатия).
Часть этого масла по итогу всё-таки выгорает. Считается нормальным, если его расход равен 0.2-0.3% от расхода топлива. Для ТЛК 200 1VD это будет примерно 1.3-1.9 литров на 5000 км «чистого» пробега и «вакуумная помпа» дорестайлинговых ТЛК 200 здесь не при чём - масло сгорает в цилиндрах на исправном моторе!

...а сколько масла еще впитывается в рыхлые (если смотреть через мелкоскоп) поверхности шатунных вкладышей и другие не менее рыхлые детали картера? ...как объяснить тогда, что есть двухсотки дизельные на которых уровень масла непоколебимо стоит на протяжении даже не 5000, а 10000 км, там что конструкция смазки поршневых колец другая?!

"Непокобелимо стоит" - это фигура речи. На самом деле расход масла есть, но за 10 тыс. км машина съедает меньше уровня между макс и мин. Например, у меня при общем пробеге уже под 100 тыс. км машина съедает 1 мм по щупу на 600 км пробега. Между макс и мин 25 мм = 15000 км пробега. Поэтому за 10 тыс. км уровень масла останется в норме и считается, что машина масло "не жрёт".

Машина исправна, если расход масла в пределах 0.2-0.3% от расхода топлива, т.е. на практике это 1-1.5 литра на 5000 км. Сама Тойота считает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км - это по её мнению не повод чинить двигатель!!!

Тут что-то одно: или расход масла, или износ цилиндров и поршней. И чем мотор больше, тем больше масла он должен расходовать!

Если на 200-ке маслосъёсные кольца новые, поршневые кольца имеют минимальные зазоры в замках, а поршни не болтаются в цилиндрах, то масла на стенках цилиндра после "прохода" маслосъёмных колец остаётся минимум и оно почти не расходуется (на обкатанном моторе). Если уже изношены, то масло снимается со стенок мало и оно при нагрузках (нагрев при резкой езде и тяжёлых условиях) будет угорать. Летом больше, чем зимой, т.к. мотор нагревается больше. Царапины и надиры на стенках цилиндров - тоже помогают мотору масло расходовать.

Понятно, что здесь речь не идёт о прямой течи масла из мотора через сальники и прокладки.


А в защите нам этого парня явно не хватило! Думаю, сыграл бы лучше Козлова и не привёз нам решающий гол!

326 000 км пробега на авто про которое идет речь. Кольца на нем никто не обновлял. В двигатель не лазили весь этот пробег. Фигура речи это фраза  "изношены маслосъемные кольца", на все есть допуски и размеры.
Но при замене масла водитель всегда дотошно выставляет его четко по верхней отметке, немного подливая его на след день после замены и меняет его как я и указывал выше через 10 000 км, не имея ни каких снижений относительно отметки ни на 1 мм, не говоря уже о 1-1,5 литрах.
Так, что ответьте о происходящих процессах в этом моторе, тем более таких моторов пока еще очень много не кушающих масло даже в фигуральном выражении речи!

[REZONYOR]

По поводу "не падает ни на миллиметр" на дизелях.

Надо сделать анализ масла на наличие в нём топлива, особенно при пробеге 300 тыс. км. Именно из-за него не падает "уровень масла", точнее смеси масла и топлива.

Топливо в камере сгорания всегда смешивается с маслом на стенках цилиндров. Часть этой смеси маслосъёмные кольца снимают в поддон в такте рабочего хода. Процесс описан выше, не буду повторять. В отличие от бензина при нагреве мотора даже до высоких температур, солярка из масла не выпаривается.  В этом и кроется секрет "непоколебимо стоит"!!!  Картинку хромотограммы масляного пятна см. ниже.

По расходу масла.

Если водитель ездит спокойно без сумасшедших разгонов и больших нагрузок (гонки 180-200 км/час, прицепы, бездорожье и т.п.), то масло может и не угорать в цилиндрах, так как их стенки относительно холодные (есть рубашка охлаждения), или почти не угорать.

Однако для турбированных моторов это скорее из области фантастики.

На предельных режимах масло расходуют и сами турбины; плюс, если не соблюдать режим их охлаждения, масло может сгорать в перегретых подшипниках турбин, отчего они обычно и выходят из строя.  Этим мало страдают только Мерседесы, у которых не турбины, а компрессоры "низкого давления". У бензиновых турбированных моторов процесс "коксования" масла в подшипниках турбин обычно идёт интенсивнее, чем у дизелей, т.к. нагрев выше.

Ещё одно "традиционное" место для "протечек" масла - маслосъёмные колпачки на впускных клапанах. Через них из-за разрежения в цилиндрах в такте впуска масло всасывается в те же цилиндры и именно там и сгорает.

Завершает "картину" система дожигания картерных газов, которые содержат масляный туман. При изношенных кольцах давление под поршнями растёт и маслоотделитель уже не справляется с отделением масла из картерных газов. В результате оно попадает в те же цилиндры и там сгорает.

Заранее извиняюсь за "серьёзный ответ", так как, возможно, была идея просто "постибаться"!!!

[Frontier]

Тогда о каком "датчике уровня масла" идет речь ?! Если после появления лейки поздно пить Боржоми?!

Для мотора УРОВЕНЬ МАСЛА НЕ САМОЦЕЛЬ! Однако его надо регулярно  (каждые 1000-1500 км пробега) контролировать на щупе!

Надо в действительности контролировать давление масла. Это ВАЖНО!!! Отметьте, какое оно на вашем моторе при нормальном свежем масле и новом фильтре на различных режимах (холодный мотор, работа прогретого на ХХ, работа при больших нагрузках 140-150 км/час).
Если впоследствии при эксплуатации давление будет ниже - это повод для тревоги.

У меня тут есть темка про низкое давление масла на холостых в сильную жару при хорошо прогретом моторе... Объясни чего ждать??? Если есть возможность посмотри пожалуйста я там даже фото прилагал показаний датчика давления...

[HUBLOT]

Наш официал вообще дает 15000 интервал между заменами...
_http://www.toyota-odessa.com.ua/upload/iblock/7ec/lc200-4.5d.pdf

Интервал- это как религия. Что в уши вливают, в то народ и верит. У сына друг купил по осени новый форд эксплорер. В выходные домой захожу - сидит у нас в гостях. Спрашиваю на чем приехал - говорит на машине. Так мондео же ты продал. Так это подменную дали. На эксплорере движок " сгорел". Поехал как раз на первое то 15 000 и движок стуканул. Меняют по гарантии. В движке осталось пара литров масла.  Ни одна лампа , ни один комп не маякнул ему об уровне масла. Правда и ездит он агрессивно. Вот так и меняйте масло по рекомендации диллеров.

ну тут думаю больше мораль, проверяйте периодически уровень масла на авто

о том же