Печать

[ZAR]

Часто нужна блокировка и при этом не нужна пониженная, момента и так хватает.
АРБ в этом отношении удобнее.

[DIESEL]

А на фига блокировка заднего моста на скорости выше 20 км/ч ?

Я включаю блокировки перед началом прохождения грязевых ванн, и если в процессе встречается подъём глиняный то тут может понадобиться скорость, если участок грязевой длинный то обычные все включил и едешь до конца, не переключаясь.

[koti4]

Хорошо!
У нас ограничение. АКПП выше 2 передачи на пониженной не переключается.

датчик понижайки режь  и поедет , ну короче упрравляющий с мозгов блока убери, это еще на 70ках с автоматом в стоке было

[koti4]

А на фига блокировка заднего моста на скорости выше 20 км/ч ?

ну значит не ездил, где надо сие 

[koti4]

Часто нужна блокировка и при этом не нужна пониженная, момента и так хватает.
АРБ в этом отношении удобнее.

да и штатной модернизированой хватает )

[GUSAR 58]

Часто нужна блокировка и при этом не нужна пониженная, момента и так хватает.
АРБ в этом отношении удобнее.

+1 согласен на все 100!

датчик понижайки режь  и поедет , ну короче упрравляющий с мозгов блока убери, это еще на 70ках с автоматом в стоке было

Знаю где и что отрезать и впаять.
Но чота очкую я....

[Djonnius]

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы  два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами  (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой. Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей вращения на все четыре колеса, так как в повороте, колёса рулевого переднего моста имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста. Межосевой дифференциал призван передавать вращение от коробки передач  к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD). Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. 
Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт? Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст всё полученное вращение на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже  стремится передать вращение туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче вращать мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль. В результате, крутящий момент во всей трансмиссии упадёт, а вращение будет передаваться единственному колесу, находящемуся  на льду, так как для вращения  трёх колес с хорошим сцеплением этого крутящего момента будет недостаточно.  В итоге: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое буксует на льду – полноприводный автомобиль «застрял».

           Совершенно ясно, что свойство дифференциала всегда распределять полученный крутящий момент поровну между осями (50/50), сильно ухудшает проходимость автомобиля. Так как для продолжения движения автомобиля в рассмотренных выше ситуациях, необходимо передавать больше крутящего момента  на колеса с наилучшим дорожным сцеплением. Как же заставить дифференциалы перераспределять крутящий момент в пользу таких колёс? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые мы уже обсуждали.

Вы все в основном пишите о коробках автоматах и электронных помощниках на основе АБС. Я умудрился приобрести араба с дизелем 5л-е механической коробкой и раздаткой 2н-4н-N-L4 и вообще без АБС и каких либо электронных помощников. Ехал по жесткой снежной колее на 4н и при повороте направо ситуация одив в один как в цитируемой выше. Одно правое переднее крутится (оно оказалось выше всех), остальные стоят. Включил L4 и моя машинка поперла вперед как гусеничный трактор, перепрыгивая через колею и огромные снежные куски (аж правую подножку вверх вывернуло). Отсюда вопрос тем, у кого, вдруг, машинки в такой же комплектации, что там у нас еще блокируется при включении понижайки. Т. к. ИМХО понижайка только увеличивает мощность, отдаваемую двигателем. Тему прочитал вперед и назад, сопутствующие темы и манул тоже но ответа на свой вопрос найти не могу.

[Karpov]

Вы все в основном пишите о коробках автоматах и электронных помощниках на основе АБС. Я умудрился приобрести араба с дизелем 5л-е механической коробкой и раздаткой 2н-4н-N-L4 и вообще без АБС и каких либо электронных помощников. Ехал по жесткой снежной колее на 4н и при повороте направо ситуация одив в один как в цитируемой выше. Одно правое переднее крутится (оно оказалось выше всех), остальные стоят. Включил L4 и моя машинка поперла вперед как гусеничный трактор, перепрыгивая через колею и огромные снежные куски (аж правую подножку вверх вывернуло). Отсюда вопрос тем, у кого, вдруг, машинки в такой же комплектации, что там у нас еще блокируется при включении понижайки. Т. к. ИМХО понижайка только увеличивает мощность, отдаваемую двигателем. Тему прочитал вперед и назад, сопутствующие темы и манул тоже но ответа на свой вопрос найти не могу.

В позиции L4 включается блокировка дифференциала и пониженная.

[Djonnius]

[/quote] В позиции L4 включается блокировка дифференциала и пониженная.
[/quote]
А в позиции H4 разве нет

[Djonnius]

В моей комплектации стоит раздатка VF2A, у неё нет дифференциала, жесткое подклюжение передка. Вопрос в том и состоит: почему, при включенной передаче Н4, когда крутилось переднее колесо, должно было крутиться хотя бы одно из задних колес, а ни одно не крутилось? А при включении L4 машинка поехала. Может в раздатке какие прблемы? Совета порошу, может кто с таким сталкивался?