Печать

[EagleRay]

Внешне вот так выглядят

[Euro-T]

Внешне понравился

Диск Гирлинг с маркировкой Гирлинг на торце окружности, это реально супер, потому как обычно маркировка ТРВ.
ЕНа колодки лучше оставить оригинальные противоскрипные пластины из нержавейки, если они в хорошем состоянии

[EagleRay]

Внешне понравился

Диск Гирлинг с маркировкой Гирлинг на торце окружности, это реально супер, потому как обычно маркировка ТРВ.
ЕНа колодки лучше оставить оригинальные противоскрипные пластины из нержавейки, если они в хорошем состоянии

так и сделаю, первый раз сзади меняю, как раз скрипят при движении назад
а за Гирлинг тебе спасибо, твой совет )

[kotww]

Внешне понравился

Дайте пожалуйста знать как поведут себя после обкатки. Интересует "противодействие" продолжительным "попыткам" перегрева - появится ли "маслянистость", и "ватность"?!.

[kotww]

На обычные "гражданские" авто ставятся тормозные диски из чугуна. Это довольно прочный материал, который подходит на эту роль куда лучше стали. Диски из него обладают лучшим соотношением цена-качество, чем спортивные керамические.

Ресурс чугунных дисков достаточно велик, но они не вечные. Они могут сильно стачиваться или повреждаться из-за активного торможения в лужах. Большой популярностью пользуются облегчённые перфорированные диски якобы со "спортивным характером". Однако они имеют уменьшенный ресурс и меньшую надёжность. Лишние отверстия уменьшают прочность. Перфорация забивается песком и увеличивает износ как колодок, так и дисков. На охлаждение дисков перфорация никак не влияет. По мысли конструкторов на таких дисках лучше "очищаются" колодки и влага должна уходить "внутрь". Однако если диски сильно нагреты, влаги на них и так не будет...
Раньше на немецких люксовых скоростных тяжёлых машинах колодки специально слегка прижимались к дискам, чтобы подсушить тормоза.

Как уже говорил не оригинальные "продвинутые" диски от известных производителей показывают лучшую эффективность лишь в паре с тормозными колодками того же производителя, так как в ходе тестов ими подбирается наиболее эффективный состав для колодок.

Диски без перфорации имеют большую площадь контакта с колодками и большую прочность. Это в повседневной езде по нашим дорогам имеет бОльшее значение, чем мнимое повышение тормозных свойств. Плюс их можно использовать практически с любыми качественными тормозными колодками.

"Керамические" диски очень стойки к перегреву. Не теряют своих свойств в долгих сериях торможений. Надо помнить, что в гонках надо часто снижать скорость перед каждым поворотом, а не тормозить периодически до остановки!!!  Это разная работа тормозной системы и свойства у её компонентов разные.  Керамика нормально работает только с оригинальным комплектом колодок под данный диск. Им не страшна перфорация, так как запас физической прочности очень высок. Такие диски частое явление на "спортивных" машинах и они практически бесполезны на обычных авто. Это происходит из-за негативного влияния на тормозные поверхности обычной дорожной грязи и слякоти, которых нет на гоночных треках.

Простите, но я вынужден не согласится с вами в пункте "...мнимое повышение тормозных свойств...". Быть может это мое субъективное мнение, но совершенно точно могу сказать что в моем конкретном случае после применения перфорированных дисков, перегрев пропал или же существенно "сместился" в сравнении с родными дисками. Может конечно родные были "левыми", сейчас точно сказать не смогу т.к. их уже утилизировали на сервисе, но покупались они у ОД (хотя кто им сейчас верит?!). Если кто-то катается по Москве и доволен своими новыми не перфорированными дисками в комплекте с не полу-спортивными или спортивными колодками (я лично пока пользую Саншинг - могу и ошибиться в названии, из-за отсутствия скрипов и т.д. "эффектов") в штатные места, и подвеска не подвергнута изменениям, я с радостью встречусь для сравнения.

[Илья Ефимыч]

Перфорированные диски перегреваются так же как и обычные, единственный плюс в дождь лучше работают. А санг-шинг серии GP я выкинул через 2 недели), у них существенный недостаток - пока не прогреешь, не тормозят.

[kotww]

Перфорированные диски перегреваются так же как и обычные, единственный плюс в дождь лучше работают. А санг-шинг серии GP я выкинул через 2 недели), у них существенный недостаток - пока не прогреешь, не тормозят.

Если вы находитесь в Москве и машина у вас в стоковом состоянии я, как и писал выше готов встретиться с вами и провести тестирование обоих. Вот бы еще тестер температуры найти для этого.

[Илья Ефимыч]

На одном полный сток, на втором перфорированные и колодки галфер, как тестировать-то собираетесь?) по ощущениям? по ним самым я уже и высказался.

[REZONYOR]

Обычно, чем выше стоимость "тюнингового коплекта", тем лучше ощущения... 

[A.LEX]

11е на, сколько я знаю, в китае еще не делают, ну а дырки на экстре забить чем-то не знаю как вообще возможно, пока мне нравятся. А то что не подделка была, это 100%, я экзист разругавшийся и емекс не использую.

А какие ресурсы используете?