Печать

[PUSH]

Serz 39:
Кореш на L200 4D4 льет 30% масла......

А чего не все 100%? Жаба душит?

Не-экологию бережот!

Есть начальники, а есть подчиненные-сами догадаетесь, кто есть кто)))(Масло льют трансформаторное)
При пробеге 8000-10000км на одном масле,  щуп достаём и вытираем его белым листом или просто капаем на него и сразу увидим ПЕСОК, это и есть сгоревшая сера.
Это где такое происходит? Какой песок? Если бы был песок, то после 10000км можно сразу ехать на капиталку! Песок все маслянные каналы забил-бы и хана мотору!
Ты явно сказок начитался))))

Умный поймёт а ты можешь проверить, выйди щуп сейчас достань пальцем сотри с него масло и почуствуешь песчинки . Спорить с таким как ты я не стану. Выйди проверь и извенись если гордыня позволяет.

[PUSH]

Кстате этот опыт может сделать любой из керосинщиков если есть сомнения. А песок не значит, что там прямо песочница, а есть песчинки мелкие, вот это и есть сера.

[Sergik]

+1

[Oberst]

а почему фильтр все это не отлавливает???не должно быть в масле никаких абразивных частиц.

[PUSH]

а почему фильтр все это не отлавливает???не должно быть в масле никаких абразивных частиц.

Факт остаётся фактом, а почему фильтр не ловит? думаю что основную массу ловит т.к их в масле не много. Да и не всё масло-то через фильтр проходит, на определённых оборотах открывается перепускной клапан и масло частично через него минуя фильтр по системе ходит. По причине наличия серы в масле и приходится на дизеле масло менять с более меньшим интервалом чем на бензиновом двигателе.

[Oberst]

какой перепускной клапан?редукционный имеется в виду?

[Igor908]

А, что серы мало в солярке? Вроде, как она отвечает за смазку.
Такое может быть, если у вас соляра Евро-4. Тогда, да "суховата" будет соляра.
Именно поэтому у буржуев появились присадки: ТДА кострюлевская, и Ликви Молли.

Евро-4 - это дизельное топливо. Туда ничего добавлять не надо. Межсервисный интервал 15 тыс. км.

А присадки сделанны именно для т.н. соляры, беззвестного происхождения.

Может не совсем корректно выразился.
В Европе качество диз.топлива соответствует Евро-4. При этом из-за низкого содержания серы, необходимой для смазки элементов топливной аппаратуры, присадки добавляются до его поступления на АЗС. У нас же таких добавок в топливо нет. Поэтому приходится покупать их дополнительно.

[PUSH]

какой перепускной клапан?редукционный имеется в виду?

Да редукционный, но смысл от этого не меняется.

В Европе качество диз.топлива соответствует Евро-4. При этом из-за низкого содержания серы, необходимой для смазки элементов топливной аппаратуры, присадки добавляются до его поступления на АЗС. У нас же таких добавок в топливо нет. Поэтому приходится покупать их дополнительно.

  Обсолютно верно!

[Oberst]

у редукционного клапана совсем другое назначение.масло мимо маслянного фильтра идти не может.это обязательное условие.редукционный клапан сбрасывает "лишнее" давление.как правило находится в маслонасосе.и в обход фильтра масло не направляет.просто дозирует подачу(давление) на входе в фильтр и ,соответственно,во всей системе смазки.на какое давление в прадовских дизелях отрегулирован клапан не в курсе.на бензиновых как правило на 4.0-4.2 атм.

[Serz 39]

у редукционного клапана совсем другое назначение.масло мимо маслянного фильтра идти не может.это обязательное условие.редукционный клапан сбрасывает "лишнее" давление.как правило находится в маслонасосе.и в обход фильтра масло не направляет.просто дозирует подачу(давление) на входе в фильтр и ,соответственно,во всей системе смазки.на какое давление в прадовских дизелях отрегулирован клапан не в курсе.на бензиновых как правило на 4.0-4.2 атм.

Все правда.
Но куда сбрасывает?
На сколько помню, обратно в поддон-а значит в обход фильтра(в этом PUSH прав).
Но сброс происходит на максимальном давлении, а при каких оборотах маслонасос его нагнетает, вот в чем вопрос.
При этом зависит от износа движка и т.д......