Печать

[Pirat_st]

Почистил впускной коллектор, переставил местами форсунки (прокладки все новые) колодцы для посадок форс и прижимных болтов коромысел прочистил, перепрописал форсы в соответствии с посадкой по горшкам. Все осталось по прежнему - глухой звук дук-дук-дук хорошо слышимый около правого крыла и еще лучше при включении передачи на автомате и звеняще-дребезащий при перегазовке. Пообщался с крузоводами, говорят - похоже на то, что дук-дук-дук это какой то клапан (скорее всего выпускной) мозги полощит. И из-за этого клапана ЭБУ не правильно дает сигналы на форсы. Типа похоже на поздний впрыск. Может такое быть?

[Карел]

А что мешало проверить зазоры клапанов? Ведь крышку клапанную снимал.

[Pirat_st]

не умею

[Карел]

Ага... И спросить не у кого...

[bmhome]

И из-за этого клапана ЭБУ не правильно дает сигналы на форсы. Типа похоже на поздний впрыск. Может такое быть?

Хм... а откуда ЭБУ знает, что с клапаном что-то не так?

[Карел]

И из-за этого клапана ЭБУ не правильно дает сигналы на форсы. Типа похоже на поздний впрыск. Может такое быть?

Хм... а откуда ЭБУ знает, что с клапаном что-то не так?

Теоретически...
Если клапан зажат, то компрессия снижена. Соответственно режим работы цилиндра нарушается. По сигналу ДПКВ ЭБУД "видит" не корректную работу цилиндра и корректирует объем впрыска топлива.
Но! Если клапан зажат, то стучать он не будет.

Можно лишь предположить... Если клапан стучит, значит зазор между толкателем и кулачком распредвала велик. Следовательно клапан открывается не полностью
А раз так, то наполнение цилиндра воздухом (если клапан впускной) либо выпуск ОГ (если клапан выпускной) не нормально. Отсюда снова не корректная работа цилиндра и коррекция объема впрыска...
И если ситуация с зажатым клапаном вполне реальна, то второй описанный мною случай скорее притянут за уши, ибо клапанов на цилиндр четыре и не полностью открывающийся один из них, погоды не делает, кроме шума при работе.

[Pirat_st]

дооолго слухали, и наслухали, что звенит с турбины. Пошел я в соседнюю тему....

[какос]

И из-за этого клапана ЭБУ не правильно дает сигналы на форсы. Типа похоже на поздний впрыск. Может такое быть?

Хм... а откуда ЭБУ знает, что с клапаном что-то не так?

Теоретически...
Если клапан зажат, то компрессия снижена. Соответственно режим работы цилиндра нарушается. По сигналу ДПКВ ЭБУД "видит" не корректную работу цилиндра и корректирует объем впрыска топлива.
Но! Если клапан зажат, то стучать он не будет.

Можно лишь предположить... Если клапан стучит, значит зазор между толкателем и кулачком распредвала велик. Следовательно клапан открывается не полностью
А раз так, то наполнение цилиндра воздухом (если клапан впускной) либо выпуск ОГ (если клапан выпускной) не нормально. Отсюда снова не корректная работа цилиндра и коррекция объема впрыска...
И если ситуация с зажатым клапаном вполне реальна, то второй описанный мною случай скорее притянут за уши, ибо клапанов на цилиндр четыре и не полностью открывающийся один из них, погоды не делает, кроме шума при работе.

ДПКВ не может видеть такое по первому цилиндру, он видит вмт первого цил и синхру к ДПРВ. и только это.

[Карел]

ДПРВ на 1 КД нет.
Разве, что датчик на ТНВД, он конечно связан с распредвалом через ремень, но всё- же показывает положение шкива ТНВД, а не распредвала. Ибо ремень может растянуться, его могут установить не верно. В конце концов, как было у меня, распредвалы поставлены были не по меткам. При этом никаких сигнализаций о не верном положении распредвала не будет, ибо датчика положения распредвала нет.

[какос]

не коректную работу цилиндра может видеть 1) лямдо зонд.2) дат Детонации.А коректирует эбу в совокупности с дтож и МАФ или МАП и выше упомянутое.