Печать

[КРУТОГОРЕЦ]

Чего то я не понял, зачем конденсатор?

При использовании электрической энергии переменного тока в технике и быту обычно нас интересует не амплитудное и мгновенное его значения, а так называемое действующее значение, которое определяет тепловые величины переменного тока. Действующее значение переменного тока численно равно такому постоянному току, который в течение одинакового промежутка времени выделяет в некотором сопротивлении такое же количество тепла, как и данный переменный ток (то есть совершает ту же работу). Действующее значение переменного синусоидального тока в 1,41 раза меньше его амплитудного значения. При эффективном напряжении сети 220 В амплитудное напряжение составляет 311 В. Чтобы определить амплитудное значение напряжения, обычно используют диодный выпрямитель, нагруженный на вольтметр постоянного тока и конденсатор большой емкости. Конденсатор через диод заряжается до амплитудного значения напряжения и это напряжение и измеряет вольтметр. Точность такого измерения достаточна для напряжения, значительно превышающего падение на диоде (около 0,6 В). 
Если амплитудное значение напряжения зарядного устройства выставить в пределах 14,1÷14,3 вольта (бортовое напряжение при работающем двигателе), то при зарядке аккумулятора напряжение на нём будет расти, а зарядный ток падать. При выравнивании напряжения на аккумуляторе с выставленным амплитудным значением напряжения зарядного устройства ток зарядки уменьшится до 0 – зарядка прекратилась. Но у аккумулятора имеется так называемый саморазряд, и в морозы он усиливается. Под действием саморазряда напряжение на аккумуляторе падает, но оно тут же компенсируется подключенным зарядным устройством. 
По той же причине не следует использовать пусковое устройство в качестве зарядного, и тем более подключать его в качестве источника напряжения при отключенном аккумуляторе. Эффективное напряжение у пускового устройства 13,5 вольт, а амплитудное около 19. Аккумулятор ограничивает амплитудное напряжение до 14 вольт, но постепенно сам заряжается и через какое-то время закипит от перенапряжения, а может и взорваться. Да же если электролит просто выкипит аккумулятор уже не будет ограничивать напряжение и все 19 вольт попадут в бортовую сеть со всеми вытекающими отсюда последствиями… 

[OlegT]

Чего то я не понял, зачем конденсатор?

При использовании электрической энергии переменного тока в технике и быту обычно нас интересует не амплитудное и мгновенное его значения, а так называемое действующее значение, которое определяет тепловые величины переменного тока. Действующее значение переменного тока численно равно такому постоянному току, который в течение одинакового промежутка времени выделяет в некотором сопротивлении такое же количество тепла, как и данный переменный ток (то есть совершает ту же работу). Действующее значение переменного синусоидального тока в 1,41 раза меньше его амплитудного значения. При эффективном напряжении сети 220 В амплитудное напряжение составляет 311 В. Чтобы определить амплитудное значение напряжения, обычно используют диодный выпрямитель, нагруженный на вольтметр постоянного тока и конденсатор большой емкости. Конденсатор через диод заряжается до амплитудного значения напряжения и это напряжение и измеряет вольтметр. Точность такого измерения достаточна для напряжения, значительно превышающего падение на диоде (около 0,6 В). 
Если амплитудное значение напряжения зарядного устройства выставить в пределах 14,1÷14,3 вольта (бортовое напряжение при работающем двигателе), то при зарядке аккумулятора напряжение на нём будет расти, а зарядный ток падать. При выравнивании напряжения на аккумуляторе с выставленным амплитудным значением напряжения зарядного устройства ток зарядки уменьшится до 0 – зарядка прекратилась. Но у аккумулятора имеется так называемый саморазряд, и в морозы он усиливается. Под действием саморазряда напряжение на аккумуляторе падает, но оно тут же компенсируется подключенным зарядным устройством. 
По той же причине не следует использовать пусковое устройство в качестве зарядного, и тем более подключать его в качестве источника напряжения при отключенном аккумуляторе. Эффективное напряжение у пускового устройства 13,5 вольт, а амплитудное около 19. Аккумулятор ограничивает амплитудное напряжение до 14 вольт, но постепенно сам заряжается и через какое-то время закипит от перенапряжения, а может и взорваться. Да же если электролит просто выкипит аккумулятор уже не будет ограничивать напряжение и все 19 вольт попадут в бортовую сеть со всеми вытекающими отсюда последствиями… 

Ну ты в теорию ударился... Тем более, в твоих выкладках есть противоречия. С какой стати вольтметр показывает амплитудное значение напряжения? Он показывает среднее выпрямленное действующее значение. Но логика в твоих умозаключениях есть. Ты предлагаешь изначально выставить напряжение на заряднике равное напряжению в конце заряда АКБ, а конденсатор -есть эквивалент заряженной АКБ. Все, теоретически, правильно.
Но я бы посоветовал подзаряжать АКБ по другому: подключить зарядник к АКБ, выставить начальный ток 3...5 А, дождаться когда ток при напряжении 14..14,5В упадет до 1А, только тогда можно оставить АКБ на выравнивающем заряде на ночь... ИМХО
 Ну а может попроще?

[КРУТОГОРЕЦ]

Ну ты в теорию ударился... Тем более, в твоих выкладках есть противоречия. С какой стати вольтметр показывает амплитудное значение напряжения? Он показывает среднее выпрямленное действующее значение.

Противоречия не у меня, а у тебя. Среднее выпрямленное значение и действующее не одно и то же. При эффективном напряжении сети 220 В амплитудное напряжение составляет 311 В, средневыпрямленное - 198 В. Для того чтобы вольтметр постоянного тока показывал амплитудное значение переменного напряжения его и включают параллельно конденсатору и через диод к источнику напряжения. В случае с зарядным, там напряжение уже выпрямлено – необходим только конденсатор.

Но я бы посоветовал подзаряжать АКБ по другому: подключить зарядник к АКБ, выставить начальный ток 3...5 А, дождаться когда ток при напряжении 14..14,5В упадет до 1А, только тогда можно оставить АКБ на выравнивающем заряде на ночь... ИМХО

Почти наверняка через какое-то время закипит от перенапряжения. ИМХО

[CA$H]

А не проще воспользоваться автоматическим ЗУ?

[[C][l][o][W][n]]

а какова типа и емкости на 150 АКБ???

[genna]

Чего то я не понял, зачем конденсатор?

При использовании электрической энергии переменного тока в технике и быту обычно нас интересует не амплитудное и мгновенное его значения, а так называемое действующее значение, которое определяет тепловые величины переменного тока. Действующее значение переменного тока численно равно такому постоянному току, который в течение одинакового промежутка времени выделяет в некотором сопротивлении такое же количество тепла, как и данный переменный ток (то есть совершает ту же работу). Действующее значение переменного синусоидального тока в 1,41 раза меньше его амплитудного значения. При эффективном напряжении сети 220 В амплитудное напряжение составляет 311 В. Чтобы определить амплитудное значение напряжения, обычно используют диодный выпрямитель, нагруженный на вольтметр постоянного тока и конденсатор большой емкости. Конденсатор через диод заряжается до амплитудного значения напряжения и это напряжение и измеряет вольтметр. Точность такого измерения достаточна для напряжения, значительно превышающего падение на диоде (около 0,6 В). 
Если амплитудное значение напряжения зарядного устройства выставить в пределах 14,1÷14,3 вольта (бортовое напряжение при работающем двигателе), то при зарядке аккумулятора напряжение на нём будет расти, а зарядный ток падать. При выравнивании напряжения на аккумуляторе с выставленным амплитудным значением напряжения зарядного устройства ток зарядки уменьшится до 0 – зарядка прекратилась. Но у аккумулятора имеется так называемый саморазряд, и в морозы он усиливается. Под действием саморазряда напряжение на аккумуляторе падает, но оно тут же компенсируется подключенным зарядным устройством. 
По той же причине не следует использовать пусковое устройство в качестве зарядного, и тем более подключать его в качестве источника напряжения при отключенном аккумуляторе. Эффективное напряжение у пускового устройства 13,5 вольт, а амплитудное около 19. Аккумулятор ограничивает амплитудное напряжение до 14 вольт, но постепенно сам заряжается и через какое-то время закипит от перенапряжения, а может и взорваться. Да же если электролит просто выкипит аккумулятор уже не будет ограничивать напряжение и все 19 вольт попадут в бортовую сеть со всеми вытекающими отсюда последствиями… 

Конденсатор в 10мк можно и не отключать, оставить его постоянно. ИМХО. Разве он помешает при зарядке АКБ??

[OlegT]

Чего то я не понял, зачем конденсатор?

При использовании электрической энергии переменного тока в технике и быту обычно нас интересует не амплитудное и мгновенное его значения, а так называемое действующее значение, которое определяет тепловые величины переменного тока. Действующее значение переменного тока численно равно такому постоянному току, который в течение одинакового промежутка времени выделяет в некотором сопротивлении такое же количество тепла, как и данный переменный ток (то есть совершает ту же работу). Действующее значение переменного синусоидального тока в 1,41 раза меньше его амплитудного значения. При эффективном напряжении сети 220 В амплитудное напряжение составляет 311 В. Чтобы определить амплитудное значение напряжения, обычно используют диодный выпрямитель, нагруженный на вольтметр постоянного тока и конденсатор большой емкости. Конденсатор через диод заряжается до амплитудного значения напряжения и это напряжение и измеряет вольтметр. Точность такого измерения достаточна для напряжения, значительно превышающего падение на диоде (около 0,6 В). 
Если амплитудное значение напряжения зарядного устройства выставить в пределах 14,1÷14,3 вольта (бортовое напряжение при работающем двигателе), то при зарядке аккумулятора напряжение на нём будет расти, а зарядный ток падать. При выравнивании напряжения на аккумуляторе с выставленным амплитудным значением напряжения зарядного устройства ток зарядки уменьшится до 0 – зарядка прекратилась. Но у аккумулятора имеется так называемый саморазряд, и в морозы он усиливается. Под действием саморазряда напряжение на аккумуляторе падает, но оно тут же компенсируется подключенным зарядным устройством. 
По той же причине не следует использовать пусковое устройство в качестве зарядного, и тем более подключать его в качестве источника напряжения при отключенном аккумуляторе. Эффективное напряжение у пускового устройства 13,5 вольт, а амплитудное около 19. Аккумулятор ограничивает амплитудное напряжение до 14 вольт, но постепенно сам заряжается и через какое-то время закипит от перенапряжения, а может и взорваться. Да же если электролит просто выкипит аккумулятор уже не будет ограничивать напряжение и все 19 вольт попадут в бортовую сеть со всеми вытекающими отсюда последствиями… 

Конденсатор в 10мк можно и не отключать, оставить его постоянно. ИМХО. Разве он помешает при зарядке АКБ??

Не помешает

[[C][l][o][W][n]]

Кто скажет про пуско-зарядное устройство (ПЗУ) Посмотрев N количество таких устройств, понял что максимальная работа таких при температуре от -10 до +50, что реально смущает. Есть машиноместо (народный гараж), столб с розеткой - подумывал, сел АКБ, поставил ПЗУ и через 5 минут на коне, но ограничения в работе до -10 смущает. В феврале термометр показывал -35 на востоке Москвы, и машинка конечно же не завелась - сел АКБ и наверно замерзла.

[yzhil]

ПЗУ на 5 минут это не выход. Лучше подзарядить и ехать. Иначе при остановке двигла при не успевшей дозарядиться батареи будете в поле долго искать розетку или галстук.

[механик]

Кто скажет про пуско-зарядное устройство (ПЗУ) Посмотрев N количество таких устройств, понял что максимальная работа таких при температуре от -10 до +50, что реально смущает. Есть машиноместо (народный гараж), столб с розеткой - подумывал, сел АКБ, поставил ПЗУ и через 5 минут на коне, но ограничения в работе до -10 смущает. В феврале термометр показывал -35 на востоке Москвы, и машинка конечно же не завелась - сел АКБ и наверно замерзла.

Мужики у вас что у всех проблемы с аккумами?Или уже старые машины?Я смотрю по утру во двор и несколько мужиков бегают с аккумуляторами,заряжают их ночью дома,дышат кислотой,вместо того,чтобы купить новый.