Печать

[migel]

Томат,
мне думается,ты зря нагоняешь страхов,я не слышал в нашей локации о проблемах с ГТ,хотя пробеги есть и 300,и400,и 600 тыс и вижу я эти авто достаточно много и часто.да и проблемы с А750 достаточно редки,буквально на пальцах пересчитаешь,из сотни авто может одна,да и то спаленная в грязи по глупости

[Томат]

migel, нет проблем, я поделился, далее кто как хочет то так и поступает! Тут вот на форуме раздают медали за лучший прыжок на своем внедорожнике, а то, что балка моста элементарно гнется, после такого прыжка не докладывают.
Вот попробуй такую согнуть.

[кOllega]

migel, нет проблем, я поделился, далее кто как хочет то так и поступает! Тут вот на форуме раздают медали за лучший прыжок на своем внедорожнике, а то, что балка моста элементарно гнется, после такого прыжка не докладывают.
Вот попробуй такую согнуть.

Игорян ты чо это, свой "усилил" 

[Томат]

кOllega, не, Олег я просто за медалями не гонюсь.   это так для примера.

[EagleRay]

Томат, а на 200-м дизеле с 6-ступкой тоже ездить в режиме 4S постоянно? или включать 5?
и ещё раз попроще для непонятливых, объясни, пожалуйста, в чём плюсы?

[Томат]

EagleRay, хорошо попробую объяснить зайдя с другой стороны.
Есть в управлении АКПП положение D драйв, мы все понимаем, что влк данное положение можем ехать не задумываясь. Теперь вопрос, для чего тогда есть положение селектора S, со своим алгоритмом работы, кроме того, что ограничивает переключение, так еще и исключается блокировка ГТ?! Все правильно в тяжелых условиях что бы не убивать ГТ, и предназначен такой алгоритм работы. В книге по эксплуатации на бездорожье так и пишут (попробую процитировать) "можно двигаться на D, предпочтительно на S3" и т.д.

Дело в том, что в ГТ на ведущей части нанесен материал, такой же (может не совсем) как на дисках сцепления или фрикционах, а так же на прижимной плите (ведомая часть), и для того, что бы не терять КПД они во время оборотов двс и трансмиссии, синхронизируются, то есть входят в контакт и не проскальзывают, нагрузка не хилая.

Если взять и использовать в тяжелых условиях, как бездорожье, а так же как пример тащим прицеп в горку где постоянно то блокируется, то отключается  блокировка (многие путаю данный момент с переключением передачи), в городском потоке когда это происходи в рваном потоке,  то износ в данный момент очень велик.

Ну а далее в процессе эксплуатации многие жалуются на вибрации (проскальзывание, нет синхронизации ведущей и ведомой части узла), едут на ремонт где им объявляют замену ГТ. 

Как пользоваться так же ответить однозначно нельзя!

Если как пример- ездим по свободным дорогам, нет тяжелых условий, прицеп не таскаем, то можно бить себя в грудь и утверждать, что меня эта проблема не коснется.   

[EagleRay]

Сейчас, пока ехали на тренировки, включал и s4,  и s5
Ощущение было, словно на механике, когда сцепление выжал, а газ оставил
Незаметны стали переключения передач, кроме как по приборке и не увидишь
Но вот торможение мне в таком режиме не понравилось

Завтра на бензе попробую на 120м, может какие-нибудь новые впечатления...

[Томат]

EagleRay, на ускорении и торможении, алгоритмы разные, на торможении в S4 блокировка вкл. (на каких точно передачах нужно смотреть Тех. док. у меня ее нет), а на ускорении ее нет.  Второй момент надо смотреть алгоритм самой АКПП, я то описывал старую 4ст и 5ст на Прадо 150.

Признаки вкл блокировки при торможении, клюет носом, тормозишь дозируя педалью, и неожиданно вкл блокировка и торможение усиливается, то есть это не передача, а именно как раз происходи блокирование ГТ, в том числе и на замедление (торможении) внедорожника (автомобиля).


Кстати ты выше описываешь, что не чувствуются вкл передачи, наоборот, ты ощущал толчки при движение на драйве именно когда блокировалась ГТ.

[Томат]

EagleRay, вот тебе для понимания таблица, на ней указан алгоритм работы блокировки при ускорении и замедлении АКПП Прадо 150 5ст.  A750F
Обрати внимание на то, что при положения селектора S4, при ускорении на 4 передачи блокировки нет, а на замедлении она блокирует 4 передачу, но только ее подчеркиваю только 4ст.

[BelAS]

Мда... некисло я тут вас расшатал )))
Уважаемый Томат, из всего Вами написанного я понял следующее:
1.По городу в пробках и в тяжелых условиях желательно (но не обязательно) ездить в режиме S? Ибо в этом положении не блокируется гидротрансформатор, соответственно он меньше изнашивается, но при этом немного увеличивается расход топлива из-за потерь КПД в гидротрансформаторе, ибо нет жесткой связи двигателя с колёсами.
2.Переводить селектор КПП в длительных пробках из D в N, а тем более Р не желательно, ибо из-за этого происходят лишние рывки в кпп (клапаны, дроссели, противоположные потоки и прочее-прочее), карданах, мостах?
Или наоборот желательно переводить в N, дабы не напрягать гидротрансформатор, муфты, а также всю трансмиссию. И переходом в нейтраль (N) тупо отсоединить двигатель от колёс?