Печать

[Н.В.]

Проблема торможения двигателем кроется на современных авто в катализаторах (т.е. он сыпется и попадает в камеру поршня, т.к. при отсутствии сгорания топлива и толкания поршень всасывает воздух с камеры выхлопа) - так объяснял на пальцах техник по переборке двигателей.

Какая чушь ничего в цилиндр не летит, выпускные клапана открываются только на выпуск. И ставить в нетраль не нужно, вредно для коробки

[Н.В.]

Томат все верно разьяснил 

[MaxiMih]

Зимой (не всегда, когда плохо хватает на торможение) и на спусках в горах, пользую торможение коробкой 
Переставлял в пробке на 4s- пинков не было 

[Томат]

Проблема торможения двигателем кроется на современных авто в катализаторах (т.е. он сыпется и попадает в камеру поршня, т.к. при отсутствии сгорания топлива и толкания поршень всасывает воздух с камеры выхлопа) - так объяснял на пальцах техник по переборке двигателей.

Не обижайся, видимо у твоего техника пальцы были грязные, и при объяснении ты все уловил не правильно!
Мы говорим об 4 тактном дизельном двигателе с топливной системой КоммонРейл, во впускной коллектор может попадать часть недостающего объема воздуха или газов, при торможении когда закрыт дроссель из выпускного коллектора, только через систему EGR, которую тут активно блокируют, хотя об этом пишу не первый раз. Есть технические схемы, и пальцы применять не обязательно. 

[Pradikovod2]

Мне это во многом понятно все, и акпп я беру чтобы не думать о "приятной эксплуатации будущего покупателя за счет моего удобства". Двигателя и их системы бывают разные. Сам видел убитый катализатором мотор, а так же милионник с катализатором в такси. Все жутко индивидуально, и не решусь ставить вердикт как правильно эксплуатировать акпп/вариатор/дсг/механику - на это каждый решает самостоятельно по своему опыту и манере езды.

[Lara♠️]

Правильно так: D - вперед, R - назад, Р - парковка, N - не трогать. Обслуживание - по регламенту.
Все
Были и АКПП и вариатор... Всегда ездила так и не морочилась )))

[arrows]

Какая чушь ничего в цилиндр не летит, выпускные клапана открываются только на выпуск. И ставить в нетраль не нужно, вредно для коробки

Все правильно, физически в исправный двигатель не может ничего всосаться с выпуска, тем более на бензинке 2TR и ЕГР нет. На нейтрали не езжу, но ничего вредного для коробки от нейтрали не будет, насос крутится, масло циркулирует, но и смысла ехать на нейтрали нет никакого, если только на буксире и все.

[Ильич]

Двигателя и их системы бывают разные.

Не бывают. Бывают двигатели.

[Томат]

arrows, не соглашусь с тобой!
Вот твоя цитата

На нейтрали не езжу, но ничего вредного для коробки от нейтрали не будет

При движении даже если случайно селектор переведен в положении N (нейтраль) то для того, что бы вкл обратно на D, желательно остановиться, иначе при синхронизации оборотов двс и АКПП может быть сильная нагрузка в виде удара, что подтверждается сильным толчком в трансмиссии.

[arrows]

arrows, не соглашусь с тобой!
Вот твоя цитата

На нейтрали не езжу, но ничего вредного для коробки от нейтрали не будет

При движении даже если случайно селектор переведен в положении N (нейтраль) то для того, что бы вкл обратно на D, желательно остановиться, иначе при синхронизации оборотов двс и АКПП может быть сильная нагрузка в виде удара, что подтверждается сильным толчком в трансмиссии.

Но при езде на нейтрали негатива же нет.

Возможно, но на практике никакого толчка нет, эксперементировал, думаю блок управления акпп в зависимости от скорости при переключении с нейтрали включает сразу нужную скорость, и этот процесс ничем не отличается от переключения например с 3-й на 4-ю. Тем более если в момент включения не нажимать на акселлератор.
При включении кикдауна думаю там нагрузки посильнее будут, и ничего, коробка живет.
Но повторюсь, толку от движения на нейтрали нет никакого, пожтому не использую никогда.Только в гараже, когда шприцую кардан, чтобы покатать авто вперед назад, и словить положение тавотницы.