Печать

[Томат]

- торможение двигателем

Интересно, а за счет чего работает торможение двигателем через гидротрансформатор в АКПП? Это же не сцепление, каким образом передается тормозящий момент?

Как описывал выше все зависит от алгоритма, и алгоритм отличается от выбора положение селектора АКПП.
Что бы понятно было скажу простым языком! Торможение происходит за счет все таго же ГТ (как работает данный узел можно погуглить есть много видео), как и при ускорении, в том числе и блокировки ГТ.

[Н.В.]

Проблема торможения двигателем кроется на современных авто в катализаторах (т.е. он сыпется и попадает в камеру поршня, т.к. при отсутствии сгорания топлива и толкания поршень всасывает воздух с камеры выхлопа) - так объяснял на пальцах техник по переборке двигателей.

Какая чушь ничего в цилиндр не летит, выпускные клапана открываются только на выпуск. И ставить в нетраль не нужно, вредно для коробки

[Н.В.]

Томат все верно разьяснил 

[MaxiMih]

Зимой (не всегда, когда плохо хватает на торможение) и на спусках в горах, пользую торможение коробкой 
Переставлял в пробке на 4s- пинков не было 

[Томат]

Проблема торможения двигателем кроется на современных авто в катализаторах (т.е. он сыпется и попадает в камеру поршня, т.к. при отсутствии сгорания топлива и толкания поршень всасывает воздух с камеры выхлопа) - так объяснял на пальцах техник по переборке двигателей.

Не обижайся, видимо у твоего техника пальцы были грязные, и при объяснении ты все уловил не правильно!
Мы говорим об 4 тактном дизельном двигателе с топливной системой КоммонРейл, во впускной коллектор может попадать часть недостающего объема воздуха или газов, при торможении когда закрыт дроссель из выпускного коллектора, только через систему EGR, которую тут активно блокируют, хотя об этом пишу не первый раз. Есть технические схемы, и пальцы применять не обязательно. 

[Pradikovod2]

Мне это во многом понятно все, и акпп я беру чтобы не думать о "приятной эксплуатации будущего покупателя за счет моего удобства". Двигателя и их системы бывают разные. Сам видел убитый катализатором мотор, а так же милионник с катализатором в такси. Все жутко индивидуально, и не решусь ставить вердикт как правильно эксплуатировать акпп/вариатор/дсг/механику - на это каждый решает самостоятельно по своему опыту и манере езды.

[Lara♠️]

Правильно так: D - вперед, R - назад, Р - парковка, N - не трогать. Обслуживание - по регламенту.
Все
Были и АКПП и вариатор... Всегда ездила так и не морочилась )))

[arrows]

Какая чушь ничего в цилиндр не летит, выпускные клапана открываются только на выпуск. И ставить в нетраль не нужно, вредно для коробки

Все правильно, физически в исправный двигатель не может ничего всосаться с выпуска, тем более на бензинке 2TR и ЕГР нет. На нейтрали не езжу, но ничего вредного для коробки от нейтрали не будет, насос крутится, масло циркулирует, но и смысла ехать на нейтрали нет никакого, если только на буксире и все.

[Ильич]

Двигателя и их системы бывают разные.

Не бывают. Бывают двигатели.

[Томат]

arrows, не соглашусь с тобой!
Вот твоя цитата

На нейтрали не езжу, но ничего вредного для коробки от нейтрали не будет

При движении даже если случайно селектор переведен в положении N (нейтраль) то для того, что бы вкл обратно на D, желательно остановиться, иначе при синхронизации оборотов двс и АКПП может быть сильная нагрузка в виде удара, что подтверждается сильным толчком в трансмиссии.