Печать

[Томат]

arrows, сильно вредно это на ходу, а на светофоре, это бессмысленные движения как селектором, так и фрикционов которые будут вкл туда сюда, а по поводу переключения, они же не просто так вкл, там эбу управляет пытаясь максимально синхронизировать вращение, что бы вкл передача без толчков.

[Томат]

Вот хороший ролик про ГТ.
Может кому после мною выше сказанного, фильм будет понятен.
<a href="http://www.youtube.com/v/tA681P6eJyo" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/tA681P6eJyo</a>

[arrows]

arrows, сильно вредно это на ходу, а на светофоре, это бессмысленные движения как селектором, так и фрикционов которые будут вкл туда сюда, а по поводу переключения, они же не просто так вкл, там эбу управляет пытаясь максимально синхронизировать вращение, что бы вкл передача без толчков.

Да нет там разницы, на ходу или стоя, даже на ходу безопаснее и плавнее для коробки, так как крутятся обе стороны, а на светофоре трансмиссия неподвижна и удар сильнее. Это как сцепление, на ходу проще его плавно отпустить, а на месте многие дергаются и глохнут.

[BelAS]

Так в итоге, переводить из D в N  на длинных светофорах, или нет? И почему.

[migel]

Я перевожу,хз,привычка,да чтоб педаль тормоза поменьше давить

[Lara♠️]

Ну, давайте по второму кругу обсудим...

[volk11]

Какое-то вялое обсуждение - как ездить с АКПП, всего 39 страниц, наверное потому, что АКПП появились в начале 50-х годов прошлого века!
Вот тема "шприцуем карданы" - 357 страниц! Есть куда стремиться!

[BelAS]

Ну, давайте по второму кругу обсудим...

Из всего написанного я кроме эмоций ни чего не понял.
Единственное - в тяжелых условиях и больших пробках - лучше ездить в режиме S, ибо в этом режиме не блокируется гидротрансформатор, соответственно жить он должен дольше.
Что касается перевода из D в N в пробках - я так и не понял почему это хорошо или плохо. Флуда и воды много, а конкретики ни какой.

[Accent-58]

Вы глушите двигатель при большой пробке? И с АКПП примерно тоже самое. Дергайте рычаг АКПП или держите тормоз, Вам выбирайть.

[Lara♠️]

Ну, давайте по второму кругу обсудим...

Из всего написанного я кроме эмоций ни чего не понял.
Единственное - в тяжелых условиях и больших пробках - лучше ездить в режиме S, ибо в этом режиме не блокируется гидротрансформатор, соответственно жить он должен дольше.
Что касается перевода из D в N в пробках - я так и не понял почему это хорошо или плохо. Флуда и воды много, а конкретики ни какой.

Тут единого мнения и не будет, у каждого свой взгляд на проблему
Иногда бывает полезно обратиться к инструкции по эксплуатации к автомобилю. Если там есть рекомендация переводить в N при остановке, то лучше ей следовать. Но я что-то такого не припомню и лишний раз смысла дергать АКПП тоже не вижу )))