Печать

[Томат]

Вот нашел, здесь разговор об N (нейтральном) положении селектора, какие ошибки при вождении, в периоде эксплуатации.
<a href="http://www.youtube.com/v/zhFwOhelNJ0" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/zhFwOhelNJ0</a>

[arrows]

Это видео, человека не понимающего принцип действия акпп. При положении Д акпп так же при переключении производит блокировку одних пакетов фрикционов и разблокировку других  и это ничем не отличается от того что он тут нам доносит.
Но то что нейтраль включать на ходу безполезно, это правильно.

[Томат]

arrows, ну не знаю как и сказать, вообще то, он занимается их ремонтом, может не всегда терминология у него правильная, но суть мне лично очень понятна.

Вот как пример: вкл нейтральной передачи, да это не правильный термин, я называю положение селектора, так же как и остальные, так как цифры не обозначают именно передачу.


Если ты про жесткое подключение, так он про АКПП, а не про ГТ говорил.

[SergoBSA]

Правильно так: D - вперед, R - назад, Р - парковка, N - не трогать. Обслуживание - по регламенту.

Я поступаю аналогично! Надеюсь наши машины ещё долго нас не будут подводить!

[MAPAT]

Ну ещё понятно когда люди на светофоре переводят в N, некоторые даже в P, что видно по фонарям заднего хода, но зачем катить на нейтрали? Сам на камри почти всегда переводил в N на светофоре, все ТО делал у ОД, масло в коробке чистое, стружки и опилок не наблюдалось, фрикционы не менял, продал на 120 пробега. В прадо на N быстро отучился переключать из-за того что двигатель часто холодный и дизёлёк в положении N поднимает обороты до 1100, а на D около 900.

[arrows]

arrows, ну не знаю как и сказать, вообще то, он занимается их ремонтом, может не всегда терминология у него правильная, но суть мне лично очень понятна.

Вот как пример: вкл нейтральной передачи, да это не правильный термин, я называю положение селектора, так же как и остальные, так как цифры не обозначают именно передачу.


Если ты про жесткое подключение, так он про АКПП, а не про ГТ говорил.

Я к термнологии не придираюсь, он может специально по простому доходчиво пытается донести. Вывод, не надо селектор переводить в движении в нейтраль. А вот в остальном, я интенсивно пользуюсь селектором при торможении двигателем, но при этом тоже фрикционы переключаются, и ничего. Возможно в этом случае рассоглосование оборотов меньше конечно.
Если бы было так плохо для акпп включать режим нейтрали, то  между режимами D и N была бы блокировка, для предотвращения случайного включения, а там свободный ход. Паркинг же никто не включает на ходу.

[Томат]

arrows, ты не понял, его рассказ про нейтраль, а не про то, что какие еще могут быть манипуляции с селектором. Я так же пользуюсь и описывал выше об этом, селектором не только при торможении, но и даже на ускорении, особенно это на грунтовых дорогах, город, и с прицепом.

[arrows]

arrows, ты не понял, его рассказ про нейтраль, а не про то, что какие еще могут быть манипуляции с селектором. Я так же пользуюсь и описывал выше об этом, селектором не только при торможении, но и даже на ускорении, особенно это на грунтовых дорогах, город, и с прицепом.

Да я понял, посмотрел, но не совсем с ним согласен. Особенно по поводу стирания фрикционов.

[Томат]

arrows, по чему не согласен? Фрикционы вкл и откл, ровно столько сколько манипулировать селектором, если за одну поездку он делает на каждом светофоре по одному разу, а их может быть десятками, то ровно на столько будет идти износ, как фрикционов так и эл. клапанов, а если это делать через паркинг и медленно, то умножаем это еще на два.

[arrows]

arrows, по чему не согласен? Фрикционы вкл и откл, ровно столько сколько манипулировать селектором, если за одну поездку он делает на каждом светофоре по одному разу, а их может быть десятками, то ровно на столько будет идти износ, как фрикционов так и эл. клапанов, а если это делать через паркинг и медленно, то умножаем это еще на два.

С этим согласен, но эти фрикционы в пробке также с клапанами туда сюда переключают скорости и изнашиваются, и разницы в этом никакой, только количество этих включений будет больше, а в пробках их и так несчетное количество раз. Просто он пишет что это сильно вредно и износ сильнее и удары какие то, как будто при обычном в положении Д переключении там износа совсем нет и ничего не изнашивается. Не совсем объективный подход, однобокий. Но общий посыл правильный, лишний раз не переключать.