Печать

[valdis44]

Определение "сложных" условий:
Основная разница (бензин/дизель)-пыльные дороги! Дизель потребляет больше воздуха!

Ни одно из перечисленных условий ко мне не относится. Интересно, какие из них Вы относите к своим.

А зачем воздушный фильтр чаще ТО меняете?
Дороги непыльные?

Напомню:

И по воздухозаборнику не все так однозначно. Пыль из под колеса безусловно есть.  Я очень много езжу по запыленным дорогам, даже фильр воздушный нередко меняю не только чаще регламента, но и чаще ТО.

[zlt]

Прадун, да дело даже не в оборотах.
Давление на КШМ в несколько раз выше, соответственно и на пленку между валом и подшипником скольжения.

Давление для пленки масла давно уже не проблема, когда оно подается в зону контакта под давлением. Нагрузка на пленку, которой Вы боитесь, зависит в большей степени от крутящего момента, который у мощного бензинового легко будет больше, чем маломощного дизеля. Под заданное давление выбирается размер пятна контакта - если нужно, то больше. Вот и вся "проблема" смазки подшипников коленвала.

[Я Сам]

Прадун, да дело даже не в оборотах.
Давление на КШМ в несколько раз выше, соответственно и на пленку между валом и подшипником скольжения.

Ты тоже думаешь что дизелю с двумя турбами гораздо легче чем бензиновому атмо?!

[zlt]

Определение "сложных" условий:
Основная разница (бензин/дизель)-пыльные дороги! Дизель потребляет больше воздуха!

Ни одно из перечисленных условий ко мне не относится. Интересно, какие из них Вы относите к своим.

А зачем воздушный фильтр через 5 меняете?
Дороги непыльные?

Это Вы высосали из пальца очередную ложь. Я не меняю фильр ДВИГАТЕЛЯ через 5 тысяч.
Фильтр бывает (нередко) меняю несколько раньше, чем техобслуживание раз в 15, или напротив, много много реже ориентируясь на условия эксплуатации и внешний вид фильтра. Масло чаще не меняю по причине того, что на моих ОЧЕНЬ пыльных дорогах, по котрым езжу один-два летних месяца, основная фракция пыли достаточно крупная. Она, забивает фильтр но мало проникает сквозь фильр. В таких условиях я чаще осматриваю, вытряхиваю, поворачиваю, или, если уже плохо ему, то меняю фильтр.
 

[Томат]

Прадун, так я тебе про то же, чем выше давление турбокомпрессора, тем больше давление в камере сгорания.
Я выше про шатуны что просто так сказал.
Даже дизельные шатуны гнуться при внедрения в конструкцию турбокомпрессора.
Как пример 1HZ устанавливали на ТЛК -80, 105 и т.д. некоторые попытки форсирования установкой турбокомпрессора и т.д,  без усиления шатунов и поршней приводили ..................................... отрицательному результату, и это можно найти на просторах инета.

[АндерсонМ]

Только тот факт, что в дизелях условия работы для масла легче, чем в бензиновых, остается фактом. Так что и увеличение интервалов замены масла на ЛЕГКОВЫХ машинах до нынешних 10...15...20...30 началось с дизельных. А максимальной 30 на бензиновых вообще еще лично я не встречал.

Сразу видно-ИНЖЕНЕР ...   
Турбины, сажа в картерных газах..., компрессия в два раза выше, "тяжелое топливо" и т.д. ваще ниАчем ...   

+1
В дизеле масло окисляется быстрей+ сера добавляет эффект, в дизельном авто масло после 500 км похоже на отработку,
за счёт присадок и моющих средств, оно живёт до следующей замены.

[zlt]

В дизеле масло окисляется быстрей

Рабочие температуры ниже, обьемы масла относительно бензиновых больше. Какие причины для "быстрей"? Все наоборот.

+ сера добавляет эффект

Даже когда содержание серы было почти неограничено, и масла были хреновее, то масло в дизелях уже менялось реже бензиновых. Сейчас требования к содержанию серы одинаковы для соляры и бензина. Если в западные дизеля лить "советскую" солярку в добрую тысченку завышенным содержанием серы относительно допускаемым, то тогда да, думать о частой замене можно.
 

[Я Сам]

Поэтому лучше бензинки может быть только один вариант дизеля- это тот который уже пробежал больше сотни тыщ и не загнулся от всяких новых примочек (с 015 года есть диффективные отзывы...), значит он и до ляма при должном обслуживании уже  доходит, принося владельцу лишь наслаждение от надежности и комфорта ... 

[АндерсонМ]

В дизеле масло окисляется быстрей

Рабочие температуры ниже, обьемы масла относительно бензиновых больше. Какие причины для "быстрей"? Все наоборот.

От чего масло чернеет быстрее? От сажи, газов, которые в Картер просачиваются от высокой с/сжатия.
Все это оседает в масле от сюда его чернота, простой индикатор-вытереть щуп пальцами и можно их неделю отмывать))

[valdis44]

В дизеле масло окисляется быстрей

Рабочие температуры ниже, обьемы масла относительно бензиновых больше. Какие причины для "быстрей"? Все наоборот.

От чего масло чернеет быстрее? От сажи, газов, которые в Картер просачиваются от высокой с/сжатия.
Все это оседает в масле от сюда его чернота, простой индикатор-вытереть щуп пальцами и можно их неделю отмывать))

Немаловажный фактор-последствия работы ЕГР дизеля. После отключения ЕГР масло чернеет НАМНОГО меньше-это любой отключивший эту систему подтвердит.
В "прогрессивной" бензинке GDI от мицу-грязи не намного меньше,чем в дизелях с ЕГР.