Печать

[andre69]

Давайте сравним машины которые выпускают "глуповатые" японцы и умные русские. Комментарии излишни.

[Умыч]

Господа,просветите по теоритической части,а может кто и из практиков скажет. Поправьте если не прав,но тот же Прадик 2.7 на мешалке,будет немного динамичнее чем с 4 АКПП.Я имею ввиду тот же старт с места,допустим при выполнении маневра. И вероятно если бы была 5-ти ступка АКПП,то автомат тут в динамике был бы лидером.

Динамика будет зависеть от умения пользоваться палкой. При одинаковых условиях у АКП существует эффект проскальзывания. И на АКП еще нужно уметь заставлять своевременно переключаться автомат на повышенные передачи.

Если поставить 5 АКП и при этом иметь главную передачу как на 4,0, то 2,7 порезвее станет. Т.к. суммарный передаточный коэффициент (ГП Х коэф АКП) с 1-й по 4-ю на 4,0 с 5 АКП выше примерно на 1, чем у 2,7 на 4 АКП. А за счет 5-й передачи 5АКП на 0,8 опережает 4АКП, что позволяет на скоростях выше 70-ти крутить двигатель на 700 об/мин меньше чем на 4 АКП.
Суммарные коэфф. получаются следующие:
2,7 (4 АКП) 1-я - 12,772; 2-я - 6,979; 3-я - 4,555; 4-я - 3,430
4,0 (5 АКП) 1-я - 13,119; 2-я - 7,611; 3-я - 5,218; 4-я - 3,727; 5-я - 2,669
Чтобы не обижать дизелистов, то укажу и суммарный коэфф для 3,0 диз
3,0 (5 АКП) 1-я - 13,759; 2-я - 7,982; 3-я - 5,473; 4-я - 3,909; 5-я - 2,799
Кстати интересный момент получается, что при движении на одинаковой скорости и на одинаковой передаче с 1-й по 4-ю у 2,7 будут самые низкие обороты, а самые высокие обороты будут у дизеля. Но при включении 5-й 2,7 проигрывает.
И еще момент: больший коэфф.  позволяет легче стартовать. А у 4,0 и у дизеля он выше чем у 2,7. Казалось бы по логике должно быть наоборот (логика Японцев не поддается нашему разуму)
К сожалению, нужно отметить, что минус 2,7 - даже не двигатель, а 4 АКП, что ограничивает его возможности на высоких скоростях.

Eagle все правильно говорит. У 2.7, 4.0 и 3.0D разные главные пары.
Передаточные числа дизеля (ГП=3.909) выглядят получше 4.0 (ГП=3.727), и это должно быть заметно при разгоне, по крайней мере, с 0 до 50-60 км/ч. Дальше конечно 4.0 вырвет за счет крутящего момента на высоких оборотах.
Самое большое передаточное число ГП у 2.7 (4.555). Непонятно, зачем япы состыковали его с 4-АКПП?
С 5-АКПП машина не сильно бы отставала в динамике от дизеля.  Наверное, чисто маркетинговый ход 

Интересно, никто из клубней не ставил на дизель или 4.0  главные пары от 2.7 ?

[Musofir]

Недавно ездил к родителям через Анзобский перевал. Ростояние 300км. При выезде из Душанбе заправил полный бак. (95). Обнулил Трип Счетчик,Средный Скорость и Средный Расход топлива.На примик мощии у Арабчёнка (2,7) хватает, но как начался дорога к перевалу почувствовал нехватки тяги   Но не чё по потихонечку стал карабкаться в верх по серпантинам. Где то 5-6  км не доезжая до Тоннеля передомной ехал  Военный Урал. Пару раз попытался обогнать но из за узкой дороги и встречки не получился обогнать.И вот третий раз нажал на газ и вышел на обгон ( положение рычага АКП на 3 ) почти обогнал но МОЩИ у араба нехватало. Переключил на 2 и еле обогнал и успел пристроится на свой ряд та как на встречку из горки ехал Бензовоз.
В горку с 2,7 очеееень неудобно
Приехал к родителям ....
Когда возвращался обратно заехал в АЗС. На спидометре (Трип) 345 км средний расход по компу 12,9л/100км. средная скорость 51км. Заправился и влезло 44 литра бензуса.
Подсчитал дедовским методом и удивился Комп почти не врет.

Машину брал в январе новой . Пробег 4370км. ( Редко дома бываю по этому маленький пробег)

[Малиныч]

Недавно ездил к родителям через Анзобский перевал. Ростояние 300км. При выезде из Душанбе заправил полный бак. (95). Обнулил Трип Счетчик,Средный Скорость и Средный Расход топлива.На примик мощии у Арабчёнка (2,7) хватает, но как начался дорога к перевалу почувствовал нехватки тяги   Но не чё по потихонечку стал карабкаться в верх по серпантинам. Где то 5-6  км не доезжая до Тоннеля передомной ехал  Военный Урал. Пару раз попытался обогнать но из за узкой дороги и встречки не получился обогнать.И вот третий раз нажал на газ и вышел на обгон ( положение рычага АКП на 3 ) почти обогнал но МОЩИ у араба нехватало. Переключил на 2 и еле обогнал и успел пристроится на свой ряд та как на встречку из горки ехал Бензовоз.
В горку с 2,7 очеееень неудобно
Приехал к родителям ....
Когда возвращался обратно заехал в АЗС. На спидометре (Трип) 345 км средний расход по компу 12,9л/100км. средная скорость 51км. Заправился и влезло 44 литра бензуса.
Подсчитал дедовским методом и удивился Комп почти не врет.

Машину брал в январе новой . Пробег 4370км. ( Редко дома бываю по этому маленький пробег)

Потерпи, у меня после 7 тыс. Порезвее стала.

[sanyek]

Зачем сам втыкаешь 3 и 2, Автомат все сам сделает. Педаль в пол и авто рвет в любой подъем

[GCC]

Зачем сам втыкаешь 3 и 2, Автомат все сам сделает.

так лучше раскручивается движок.

[Sandeer]

Зачем сам втыкаешь 3 и 2, Автомат все сам сделает.

так лучше раскручивается движок

+1 и соответственно, меняется  динамика у машинки

[sanyek]

Разницы никакой, что ты рукой передвинул рычаг, что ты ногой вдавил газ и автом сам переключился

[Faith]

Разницы никакой, что ты рукой передвинул рычаг, что ты ногой вдавил газ и автом сам переключился

есть разница, втом что рукой ты делаешь это принудительно. а не как "подумал" автомат, в данном случае автомат с 4й скинул бы на 3ю, но афтору нехватило и он сам скинул на 2ю зачем-то.
не всегда штатные настроки переключения автомата подходят под реалии обстановки, как в данном случае.
но смысл этого?сам непойму.гор нет, поэтому не знаю как 2.7 в горку едет)но обогнать урал на скоростях в районе 2й передачи проблем думаю возникнуть не должно

[ПолСотый]

Вчера прокатился на 2,7 на механике - унылое ....., жрет по городу, как слон, под 20 по пробкам. Не тянет нифига, я после этого сел на свой дизель, он мне показался болидом, да и жрет почти в 2 раза меньше, ну как минимум в 1,5

Интересное мнение...)))) ПОРЖАЛ!!!!)))))))))))))))))