В реальности, и секундомер и тех характеристики никак не могут поставить в один ряд дизельный Прадо и V6.
Всеми любимый крутящий момент, кстати, у дизеля тоже меньше.
Сравнить дизельный Прадо можно с 2.7 и там можно спорить о динамике, надежности, расходе, газовом оборудовании, прогреве зимой итд.
А V6 просто лучше во всем. Просто дороже
Тут оно как, если говорить о реальности. То есть о том, что можно как-то измерить.
Конечно же, 4.0 быстрее почти во всех ситуациях за редким исключением.
Момент у дизеля всё-таки больше, но дело даже не в величине в точке экстремума, а в том, что он намазан жирнее в плане диапазона оборотов и сдвинут вниз. Некоторым странным людям оно иногда надо.
Прогрев зимой у дизеля быстрее, если говорить о стоке.
Сравнивать с 2.7 можно, у него есть огромный плюс — цена, а это, как ни верти, критерий номер один. Других измеримых плюсов по сравнению с дизелем не вижу.
А V6 просто лучше во всем. Просто дороже
Хороший мотор. Сейчас даже почти не дороже — 40 тысяч на фоне трёх с половиной миллионов выглядят смешно.
Мне тут сорока на хвосте принесла любопытную статистику. К сожалению, не могу ни источник раскрыть, ни точные цифры привести, так что можно либо поверить на слово, либо не верить, дело хозяйское.
Общие продажи всех комплектаций с 2.7 — около 10%, причём из них больше половины Стандарт с АКП.
Продажи в Комплектации Комфорт — тоже около 10%.
Продажи в Комплектации Престиж — примерно половина.
То есть, 80% продаваемых Прадо стоят от 3500. Видимо, какие-то деньги у покупателей Прадо есть.
Самое интересное, что даже за вычетом Комфорта, который бывает только дизельным, машин с 2.8 продаётся более, чем в два раза больше, чем 4.0.
Выходит, есть что-то такое в дизеле, раз его так покупают при почти одинаковой стоимости.
Автор
Тема: Муки выбора: дизель или бензин? (Прочитано 485869 раз)
