Печать

[Вася Рогов]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

100 баллов! ....+++

[Fiskars500]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

Про слалом никто и не говорит. Просто хорошая динамика разгона так же важна как и хорошие тормоза. Бывают такие ситуации, когда просто нужно газ в пол и просто увернуться от аварии. Тут может не хватить и десятых секунды динамики. Так же и при обгоне на трассах - мощный мотор сокращает время нахождения на встречке.

[ViPerSon]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

После того как поменял Сузуки Гранд Витару с двигателем 2,0 на такую же но 3,2 - понял что мощи много не бывает. Обгоны на трассе с выездом на встречку упростились в разы, и на столько же стали безопаснее. Голова тут конечно играет не меньшую роль, но физические возможности - они должны быть

"безопаснее"?
Вы очевидно превратно понимаете безопасность.
Быстрее - да, но при чем тут безопасность?
Реально оценивая дорожную обстановку, просто с более мощным двигателем Вы будете чаще совершать обгоны при ТОЙ ЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ. И приедете к конечному пункту на 10 минут раньше. 
"безопаснее" только если будете пытаться проскочить перед носом встречного Камаза. Да и то вряд ли, поскольку будете пытаться это сделать при меньшем до него расстоянии, поскольку двигатель мощнее.

[Ascripd]

-http://www.prado-club.com/cars/toyota/land_cruiser_prado/land_cruiser_prado_150/kleemann/journal/55186/#post

[ViPerSon]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

Про слалом никто и не говорит. Просто хорошая динамика разгона так же важна как и хорошие тормоза. Бывают такие ситуации, когда просто нужно газ в пол и просто увернуться от аварии. Тут может не хватить и десятых секунды динамики. Так же и при обгоне на трассах - мощный мотор сокращает время нахождения на встречке.

"увернуться"?
Вот Вам и слалом. 
Вы не забыли, что мы говорим о более чем двухтонной машине?
Да и ПДД (украинские по крайней мере) предписывают в случае опасности тормозить вплоть до остановки, а не "уворачиваться". И это правило не зря есть - оно написано кровью погибших и сроками "увертышей", попавших "из огня да в полымя".
Про встречку уже писал выше.

[Fiskars500]

ещё раз - бывают просто ситуации, когда НЕОБХОДИМО нажать гашетку в пол чтобы избежать аварии, и выехать из опасного места. Тут счёт идёт на десятые секунды. У меня было и такое. Когда мне в зад летела науправляемая шаха, у меня под жопой был седан около 300 сил. Я успел рвануть с места, и разгон в 7 сек спас мою машину - разошлись просто в миллиметрах. Не оправдывайте свою экономию денег тем, что с более дохлым двигателем ездить безопаснее)

[Fiskars500]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

Про слалом никто и не говорит. Просто хорошая динамика разгона так же важна как и хорошие тормоза. Бывают такие ситуации, когда просто нужно газ в пол и просто увернуться от аварии. Тут может не хватить и десятых секунды динамики. Так же и при обгоне на трассах - мощный мотор сокращает время нахождения на встречке.

"увернуться"?
Вот Вам и слалом. 
Вы не забыли, что мы говорим о более чем двухтонной машине?
Да и ПДД (украинские по крайней мере) предписывают в случае опасности тормозить вплоть до остановки, а не "уворачиваться". И это правило не зря есть - оно написано кровью погибших и сроками "увертышей", попавших "из огня да в полымя".
Про встречку уже писал выше.

Просто поучитесь нормально ездить, тогда всё поймёте. Пройдите какую-нибудь хорошую школу контраварийной подготовки. Но для этого как раз придётся потратить всё сэкономленное на машине и ещё добавить

[ViPerSon]

ещё раз - бывают просто ситуации, когда НЕОБХОДИМО нажать гашетку в пол чтобы избежать аварии, и выехать из опасного места. Тут счёт идёт на десятые секунды. У меня было и такое. Когда мне в зад летела науправляемая шаха, у меня под жопой был седан около 300 сил. Я успел рвануть с места, и разгон в 7 сек спас мою машину - разошлись просто в миллиметрах. Не оправдывайте свою экономию денег тем, что с более дохлым двигателем ездить безопаснее)

У Вас комплекс на тему "экономии денег"? 
Я ведь писал уже про свой парк машин.
Про остальное просто как-то даже неудобно писать, поскольку логики в Вашем посте не вижу.
Вы попытаетесь мгновенно превратить двухтонную машину в спортивный седан и "улететь" от летящего в  жопу?
А если нет, то почитайте посты других форумчан - с МЕСТА у дизеля разгон ЛУЧШЕ, поскольку крутящий выше на низких оборотах. 

[ViPerSon]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

Про слалом никто и не говорит. Просто хорошая динамика разгона так же важна как и хорошие тормоза. Бывают такие ситуации, когда просто нужно газ в пол и просто увернуться от аварии. Тут может не хватить и десятых секунды динамики. Так же и при обгоне на трассах - мощный мотор сокращает время нахождения на встречке.

"увернуться"?
Вот Вам и слалом. 
Вы не забыли, что мы говорим о более чем двухтонной машине?
Да и ПДД (украинские по крайней мере) предписывают в случае опасности тормозить вплоть до остановки, а не "уворачиваться". И это правило не зря есть - оно написано кровью погибших и сроками "увертышей", попавших "из огня да в полымя".
Про встречку уже писал выше.

Просто поучитесь нормально ездить, тогда всё поймёте. Пройдите какую-нибудь хорошую школу контраварийной подготовки. Но для этого как раз придётся потратить всё сэкономленное на машине и ещё добавить

А понятно, кто "школу контраварийной подготовки" прошёл - тот уже  ас! 
В самом деле - зачем АСУ какие-то правила!

P.S. А с "экономией" таки комплекс. 

[Fiskars500]

ещё раз - бывают просто ситуации, когда НЕОБХОДИМО нажать гашетку в пол чтобы избежать аварии, и выехать из опасного места. Тут счёт идёт на десятые секунды. У меня было и такое. Когда мне в зад летела науправляемая шаха, у меня под жопой был седан около 300 сил. Я успел рвануть с места, и разгон в 7 сек спас мою машину - разошлись просто в миллиметрах. Не оправдывайте свою экономию денег тем, что с более дохлым двигателем ездить безопаснее)

У Вас комплекс на тему "экономии денег"? 
Я ведь писал уже про свой парк машин.
Про остальное просто как-то даже неудобно писать, поскольку логики в Вашем посте не вижу.
Вы попытаетесь мгновенно превратить двухтонную машину в спортивный седан и "улететь" от летящего в  жопу?
А если нет, то почитайте посты других форумчан - с МЕСТА у дизеля разгон ЛУЧШЕ, поскольку крутящий выше на низких оборотах. 

Пустые слова. Реально покажут только замеры. Насчёт комплексов - просто не люблю когда врут.
Ну и так же рассказывать мне про слалом и т д - это смешно. Учить меня водить можно только если научиться водить хотя бы как я. А правила - да. В них много чего написано. Рассчитаны они на человека, умеющего управлять машиной на самом начальном уровне, ниже среднестатистического даже. И с этим поспорить трудно.