Печать

[Fiskars500]

А нормальный двигатель нужен не для скоростей за 200, а для нормальной динамики разгона. Как в городе, так и на трассе. Однажды это может спасти Вам жизнь.

Решил эту часть выделить отдельно, поскольку считаю её очень важной.
По моему глубокому убеждению "жизнь спасти" может исключительно ГОЛОВА водителя, а никак не мощный двигатель.
Просто всегда нужно адекватно оценивать дорожную обстановку, помнить на чем ты едешь и не устраивать слалом на дороге, воображая себя победителем формулы 1.

Про слалом никто и не говорит. Просто хорошая динамика разгона так же важна как и хорошие тормоза. Бывают такие ситуации, когда просто нужно газ в пол и просто увернуться от аварии. Тут может не хватить и десятых секунды динамики. Так же и при обгоне на трассах - мощный мотор сокращает время нахождения на встречке.

"увернуться"?
Вот Вам и слалом. 
Вы не забыли, что мы говорим о более чем двухтонной машине?
Да и ПДД (украинские по крайней мере) предписывают в случае опасности тормозить вплоть до остановки, а не "уворачиваться". И это правило не зря есть - оно написано кровью погибших и сроками "увертышей", попавших "из огня да в полымя".
Про встречку уже писал выше.

Просто поучитесь нормально ездить, тогда всё поймёте. Пройдите какую-нибудь хорошую школу контраварийной подготовки. Но для этого как раз придётся потратить всё сэкономленное на машине и ещё добавить

А понятно, кто "школу контраварийной подготовки" прошёл - тот уже  ас! 
В самом деле - зачем АСУ какие-то правила!

P.S. А с "экономией" таки комплекс. 

Если что - я такую школу не проходил. Но вам советую, для лучшего понимания Чтобы не говорили ерунду о том, что динамика нужна только шашечникам, а нормальным людям хватит того, чтобы машина вообще хоть как-то с места трогалась и катилась

[fraks]

После того как поменял Сузуки Гранд Витару с двигателем 2,0 на такую же но 3,2 - понял что мощи много не бывает. Обгоны на трассе с выездом на встречку упростились в разы, и на столько же стали безопаснее. Голова тут конечно играет не меньшую роль, но физические возможности - они должны быть

"безопаснее"?
Вы очевидно превратно понимаете безопасность.
Быстрее - да, но при чем тут безопасность?
Реально оценивая дорожную обстановку, просто с более мощным двигателем Вы будете чаще совершать обгоны при ТОЙ ЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ. И приедете к конечному пункту на 10 минут раньше. 
"безопаснее" только если будете пытаться проскочить перед носом встречного Камаза. Да и то вряд ли, поскольку будете пытаться это сделать при меньшем до него расстоянии, поскольку двигатель мощнее.

Понятие безопасность я понимаю адекватно.

Едем по трассе Бийск-Барнаул. В каждую сторону по одной полосе. Куча мест запрета обгона, куча мест где плохо видно, даже если обгон запрещен. Достаточно много встречных.

Едет грузовик 60-70кмч. Догоняем его. И чо? 200км пилим у него на хвосте? Пытаемся обогнать застав место где это разрешено и где видно достаточно далеко. Оттягиваемся назад и начинаем разгоняться что бы была достаточная разница в скорости с обгоняемым. Но тут раз - и кончается зона где обгон разрешен. Или два - встречка появилась. Или три - примыкание дороги справа и колхозник оттуда спешит выехать налево, пока я слева обгоняю и ничего не вижу с противоположной стороны... Или быстролетящие догоняющие прищемляют при обгоне. Или вылез на обгон, неторопясь опережаю, под задницу вылез какой-нибудь умник и тут встречный... и варианты - завершить обгон, подставив умника под встречку не оставив ему времени на обгон, аварийно тормозить собирая всех умников сзади...
При достаточном запасе мощности практически не нужен предварительный разгон - НСГВ 3,2 позволяет выскочить прям из-под задницы обгоняемого. И можно быстро завершить обгон не дожидаясь встречных.

[Fiskars500]

После того как поменял Сузуки Гранд Витару с двигателем 2,0 на такую же но 3,2 - понял что мощи много не бывает. Обгоны на трассе с выездом на встречку упростились в разы, и на столько же стали безопаснее. Голова тут конечно играет не меньшую роль, но физические возможности - они должны быть

"безопаснее"?
Вы очевидно превратно понимаете безопасность.
Быстрее - да, но при чем тут безопасность?
Реально оценивая дорожную обстановку, просто с более мощным двигателем Вы будете чаще совершать обгоны при ТОЙ ЖЕ БЕЗОПАСНОСТИ. И приедете к конечному пункту на 10 минут раньше. 
"безопаснее" только если будете пытаться проскочить перед носом встречного Камаза. Да и то вряд ли, поскольку будете пытаться это сделать при меньшем до него расстоянии, поскольку двигатель мощнее.

Понятие безопасность я понимаю адекватно.

Едем по трассе Бийск-Барнаул. В каждую сторону по одной полосе. Куча мест запрета обгона, куча мест где плохо видно, даже если обгон запрещен. Достаточно много встречных.

Едет грузовик 60-70кмч. Догоняем его. И чо? 200км пилим у него на хвосте? Пытаемся обогнать застав место где это разрешено и где видно достаточно далеко. Оттягиваемся назад и начинаем разгоняться что бы была достаточная разница в скорости с обгоняемым. Но тут раз - и кончается зона где обгон разрешен. Или два - встречка появилась. Или три - примыкание дороги справа и колхозник оттуда спешит выехать налево, пока я слева обгоняю и ничего не вижу с противоположной стороны... Или быстролетящие догоняющие прищемляют при обгоне. Или вылез на обгон, неторопясь опережаю, под задницу вылез какой-нибудь умник и тут встречный... и варианты - завершить обгон, подставив умника под встречку не оставив ему времени на обгон, аварийно тормозить собирая всех умников сзади...
При достаточном запасе мощности практически не нужен предварительный разгон - НСГВ 3,2 позволяет выскочить прям из-под задницы обгоняемого. И можно быстро завершить обгон не дожидаясь встречных.

Не докажете ему ничего Он считает, что нормальный мотор нужен только лохам, которые любят в шашки играть А всем приличным людям достаточно мотора, который хоть как-то машину с места сдвинуть может. Человек не понимает вообще принципов безопасного вождения.

[Igor908]

Не надо драматизировать ситуацию с обгоном на скорости 60-70 км/ч. Проблема с быстрым обгоном на дизеле Прадо будет на скорости 120-130 км/ч., но никак не на той скорости о которой пишите.

[Fiskars500]

Не надо драматизировать ситуацию с обгоном на скорости 60-70 км/ч. Проблема с быстрым обгоном на дизеле Прадо будет на скорости 120-130 км/ч., но никак не на той скорости о которой пишите.

Но на 4.0 же всяко лучше!

[Fiskars500]

Вот представим, что прадо 4.0 и прадо дизель 3.0 стоят в салоне одинаково - копейка в копейку.
И налог на них одинаковый, и стоимость обслуживания сделали тоже одинаковую.
В общем вообще владение обоими авто стоит одинаково копейка в копейку.
Кто взял бы дизель 3.0 и почему - обоснуйте

[Вася Рогов]

Вот представим, что прадо 4.0 и прадо дизель 3.0 стоят в салоне одинаково - копейка в копейку.
И налог на них одинаковый, и стоимость обслуживания сделали тоже одинаковую.
В общем вообще владение обоими авто стоит одинаково копейка в копейку.
Кто взял бы дизель 3.0 и почему - обоснуйте

За дизель! ...нравится мне дизель... понимаешь нра-вит-ся... и более ничИГО....

[Fiskars500]

Вот представим, что прадо 4.0 и прадо дизель 3.0 стоят в салоне одинаково - копейка в копейку.
И налог на них одинаковый, и стоимость обслуживания сделали тоже одинаковую.
В общем вообще владение обоими авто стоит одинаково копейка в копейку.
Кто взял бы дизель 3.0 и почему - обоснуйте

За дизель! ...нравится мне дизель... понимаешь нра-вит-ся... и более ничИГО....

Давай копнём глубже!))) чем именно нравится?) Тем, что надо топливо выбирать придирчиво? тем, что зимой греется долго? Или тем, что в пробке остывает и в салоне холодно? А быть может нравится, когда машина после 100 еле разгоняется? Просто хочется понять причины!

[eRiver]

После 100 нормально разгоняется кстати, греется тоже нормально с кнопкой "Power Heat"

А больше всего нравится это расход горючки в отличие от бензиновой прорвы. Кормить нефтяные компании чес говоря не особо хочется.

Следующая машина будет скорее всего 200-ка дизель, лексус gx460 окончательно отпал из-за удавки, хоть по шумки и по салону он мне больше всех нравится.

[Fiskars500]

После 100 нормально разгоняется кстати, греется тоже нормально с кнопкой "Power Heat"

А больше всего нравится это расход горючки в отличие от бензиновой прорвы. Кормить нефтяные компании чес говоря не особо хочется.

Следующая машина будет скорее всего 200-ка дизель, лексус gx460 окончательно отпал из-за удавки, хоть по шумки и по салону он мне больше всех нравится.

И тут мы плавно съехали опять на экономию топлива
На 200-ке, кстати, иная ситуация, чем с прадо. Там дизель обладает хорошими динамическими характеристиками, не худшими, чем бензиновый. Но к сожалению это не избавляет его от других проблем - плохим прогревом зимой и поиском определённых заправок. Удавку на лексусе можно снять, но в принципе на таких машинах не стоит ездить даже на скоростях близких к удавке - опасное это дело. Тормоза не те. А на 200 тормозов вообще нет. Просто нет. Сразу советую менять на тюнинговые - а это несколько сот тыс руб. Ездил и на том, и на том. Сам долго выбирал между 200 и GX. Машины чуть разные, но обе хороши. Даже не могу посоветовать Вам, что лучше. Выбирайте сердцем