Печать

[Томат]

Michael35, клиренс даже если его можно увеличить, не самый главный показатель на бездорожье.
Как пример у 150ки  более удачная развесовка, он легче, геометрическая проходимость у него лучше, меньшие свесы и база,  при меньшем клиренсе он едет лучше по говнам чем 200ка.
А еще лучше полезет Сузуки Джимини, с чем многие не могут смериться.

[Sanya113]

Парни мы же не обсуждаем эксклюзивные комплектации, а за основу берем те что в большинстве катаются по нашей стране, а это 200 с обычной подвеской и прадики в средней комплектации

[Томат]

Sanya113, согласен полностью, надо сравнивать близкие по комплектации.

[Michael35]

Michael35, клиренс даже если его можно увеличить, не самый главный показатель на бездорожье.
Как пример у 150ки  более удачная развесовка, он легче, геометрическая проходимость у него лучше, меньшие свесы и база,  при меньшем клиренсе он едет лучше по говнам чем 200ка.
А еще лучше полезет Сузуки Джимини, с чем многие не могут смериться.

Я и не писал, что это главный показатель - я писал, что он дает большой плюс. Дальше идет резина с правильным рисунком, тяговитый дизель, маленькие свесы и база, вес. Не надо уходить в сторону. ТЛК на стандартной подвеске и ТЛК на гидропневме - различаются по проходимости - вторая проедет дальше)

[zlt]

..за основу берем те что в большинстве катаются по нашей стране, а это 200 с обычной подвеской и прадики в средней комплектации

Ну таких условий не оглашалось . Тем более, что вполне логично сравнивать и по критерию близости по цене. А то можно дойти до сравнения средней по цене подводной лодки со средним по цене велосипедом.

[Томат]

Michael35, иногда теория проигрывает практике!
В теории два автомобиля на данный момент один из них с пневмо, который да дает свой плюс по отношению к простой версии, но по чему то ни кто минусы не видит, а минус выше уже так же указывал, вес в данных комплектациях больше, а значит и минус жирный для проходимости. 

[Xuanimo]

Michael35, клиренс даже если его можно увеличить, не самый главный показатель на бездорожье.
Как пример у 150ки  более удачная развесовка, он легче, геометрическая проходимость у него лучше, меньшие свесы и база,  при меньшем клиренсе он едет лучше по говнам чем 200ка.
А еще лучше полезет Сузуки Джимини, с чем многие не могут смериться.

Я и не писал, что это главный показатель - я писал, что он дает большой плюс. Дальше идет резина с правильным рисунком, тяговитый дизель, маленькие свесы и база, вес. Не надо уходить в сторону. ТЛК на стандартной подвеске и ТЛК на гидропневме - различаются по проходимости - вторая проедет дальше)

Может быть вторая и проедет дальше, но не из за клиренса.

[Michael35]

Michael35, иногда теория проигрывает практике!
В теории два автомобиля на данный момент один из них с пневмо, который да дает свой плюс по отношению к простой версии, но по чему то ни кто минусы не видит, а минус выше уже так же указывал, вес в данных комплектациях больше, а значит и минус жирный для проходимости. 

Я не теоретик - уже 10 лет участвую во внедорожной текучке - в том числе и на соревнованиях был много раз.Конечно на другой машине - подготовленной для этого).
К тому же у меня была ТЛК 200 на обычной подвеске - теперь на гидропневме и езжу я на нем по одним и тем же дорогам - сравниваю, исходя из опята.

[zlt]

вес в данных комплектациях больше, а значит и минус жирный для проходимости.

Сходите отлейте перед препятствием и тоже получите "преимущество" . На самом деле надо понимать, что сотня киллограмм на фоне более трех тонн никак не может быть "жирным минусом для проходимости".

[Томат]

Michael35, иногда теория проигрывает практике!
В теории два автомобиля на данный момент один из них с пневмо, который да дает свой плюс по отношению к простой версии, но по чему то ни кто минусы не видит, а минус выше уже так же указывал, вес в данных комплектациях больше, а значит и минус жирный для проходимости. 

Я не теоретик - уже 10 лет участвую во внедорожной текучке - в том числе и на соревнованиях был много раз.Конечно на другой машине - подготовленной для этого).
К тому же у меня была ТЛК 200 на обычной подвеске - теперь на гидропневме и езжу я на нем по одним и тем же дорогам - сравниваю, исходя из опята.

Если ты не теоретик, то видимо знаешь за счет чего увеличивается клиренс?
Вот как раз за счет этого, и возрастает проходимость!