Печать

[Oberst]

чип не подразумевает изменение фаз.наддув тоже вряд ли меняется.там и так давление весьма приличное.увеличивается только подача топлива.поэтому в прибавку в 30 лошадей можно поверить.

Если увеличить подачу топлива не увеличив подачу воздуха, смесь не воспламенится, это вам не бензин, тут свечек нет. Наддув конечно увеличивается, без него никак.

смесь воспламенится.температура воспламенения-то таже.речь идет не перезаливании двигателя.изначально 1кд работаеть на бедной смеси.это ограничение по экологии.по сути чип снимает это ограничение.и на чипованых дизелях при резком газе черный дымок присутствует.

[Strateg]

Погади мы про какой двигун говорим?

Это обстрактно, что б по поводу перестановки ремня небыло инсенюаций.

[Oberst]

абстрактно.так и бензиновый атмосферник тоже чипуется.и тоже по топливу .а так же по уоз.при этом подача воздуха в цилиндр---const.короче говоря,чтоб двигатель пер его кормить надо.а чтоб больше воздуха было лезут в железо:каналы,седла клапана,р.валы.

[denis..]

чип не подразумевает изменение фаз.наддув тоже вряд ли меняется.там и так давление весьма приличное.увеличивается только подача топлива.поэтому в прибавку в 30 лошадей можно поверить.

Если увеличить подачу топлива не увеличив подачу воздуха, смесь не воспламенится, это вам не бензин, тут свечек нет. Наддув конечно увеличивается, без него никак.

смесь воспламенится.температура воспламенения-то таже.речь идет не перезаливании двигателя.изначально 1кд работаеть на бедной смеси.это ограничение по экологии.по сути чип снимает это ограничение.и на чипованых дизелях при резком газе черный дымок присутствует.

Вот тут почитай:
_http://www.4diesel.ru/article_268.html

КАК ФОРСИРОВАТЬ ДИЗЕЛЬ
   В общем-то, здесь гораздо меньше возможностей по сравнению с бензиновым двигателем. Поскольку воспламенение происходит от сжатия, нельзя ни изменить момент зажигания, ни увеличить степень сжатия (она оптимальна для камеры сгорания). Нельзя также поднять максимальные обороты (скорость процесса горения и массивные поршни не дадут этого сделать). Нельзя и впрыскивать больше топлива, не улучшив наполнение цилиндров и качество распыла (нарушится рабочий процесс, упадут экологические показатели). Строго говоря, не меняя форму камеры сгорания, характеристики топливной аппаратуры и фазы газораспределения, можно увеличить мощность лишь такого "атмосферного" дизеля, который конструкторы - из соображений экономии топлива или увеличения ресурса - специально "задушили". Разрабатывать новый рабочий процесс - дело чрезвычайно долгое, дорогостоящее и для небольших тюнинговых фирм абсолютно непосильное. Остается один путь - перекалибровка ТНВД на увеличение подачи. Как правило, насосы сделаны "с запасом" и это легко достижимо. Только вот сохранить экологические показатели в таком случае чрезвычайно трудно, а потому путь этот почти тупиковый.
   Другое дело, если двигатель оснащен турбокомпрессором. Форсировка по наддуву успешно реализуется в двигателях внутреннего сгорания более полувека, и дизель - не исключение. В современных моторах работу ТНВД и турбокомпрессора контролирует электронный блок. Более того, стремясь преодолеть известный недостаток турбонаддува -запаздывание срабатывания,   все   конструкторы   используют один и тот же прием.
   Производительность турбокомпрессора, как известно, изначально превышает необходимую, поэтому он достаточно эффективен на малых и средних оборотах. При максимальной же частоте вращения излишек воздуха стравливается через перепускной клапан в атмосферу. Таким образом, идея лежит на поверхности: чтобы повысить мощность, нужно увеличить давление наддува и, соответственно, подачу топлива -достаточно простой замены программы управления двигателем. На современном техническом сленге это называется "чип-тюнинг".

[@Prado]

ИМХО дизель (да и бензин) с чипом сложнопродаваемое авто (если не скрывать этот факт). Люди на вторичке такие машины покупают только из соображений дальнейшей экономии (другие качества практически не рассматриваются, за исключением любителей экстрима на бездорожье), а тут неизвестно что будет с движком, АКПП и трансмиссией после окончания гарантии (как-то приводился тут красивый зарубежный опыт, но это не про здесь).

[Oberst]

если внимательно почитать эту статью,то становится очевидным ,что автор не очень хорошо знает вопрос.то что двигатели изначально задушены,то это далеко не новость.
 с турбокомпрессорами автор статьи вообще не знаком.поскольку газовая турбина не ээфективна на малых оборотах многие производители ставят механический нагнетатель.он наиболее эффективен именно на малых и средних оборотах.газовая турбина начинает работать с некороым запаздыванием---это и есть турбояма.поэтому получила применение турбина с изменяемой геометрией.
 какие-то массивные поршни?это о чем?посмотрите на максимальные обороты турбодизелей ауди и бмв.у них далеко не 4500.

[Strateg]

ИМХО дизель (да и бензин) с чипом сложнопродаваемое авто (если не скрывать этот факт). Люди на вторичке такие машины покупают только из соображений дальнейшей экономии (другие качества практически не рассматриваются, за исключением любителей экстрима на бездорожье), а тут неизвестно что будет с движком, АКПП и трансмиссией после окончания гарантии (как-то приводился тут красивый зарубежный опыт, но это не про здесь).

Это не тот чип из-за которого возможны проблемы. Это заводской.

А ушатать машину можно и без чипа.

[Oberst]

я думаю что НЕзаводской чип обычный плагиат.ничего нового в этой области разработать нельзя.все резервы,так сказать ,уже исчерпаны.если только придумают наносолярку.

[Strateg]

если внимательно почитать эту статью,то становится очевидным ,что автор не очень хорошо знает вопрос.то что двигатели изначально задушены,то это далеко не новость.
 с турбокомпрессорами автор статьи вообще не знаком.поскольку газовая турбина не ээфективна на малых оборотах многие производители ставят механический нагнетатель.он наиболее эффективен именно на малых и средних оборотах.газовая турбина начинает работать с некороым запаздыванием---это и есть турбояма.поэтому получила применение турбина с изменяемой геометрией.
 какие-то массивные поршни?это о чем?посмотрите на максимальные обороты турбодизелей ауди и бмв.у них далеко не 4500.

Вы похоже тоже немного в этом вопросе плывете, ибо на 1KD-FTV турбокомпрессор с электроприводом

[Oberst]

если внимательно почитать эту статью,то становится очевидным ,что автор не очень хорошо знает вопрос.то что двигатели изначально задушены,то это далеко не новость.
 с турбокомпрессорами автор статьи вообще не знаком.поскольку газовая турбина не ээфективна на малых оборотах многие производители ставят механический нагнетатель.он наиболее эффективен именно на малых и средних оборотах.газовая турбина начинает работать с некороым запаздыванием---это и есть турбояма.поэтому получила применение турбина с изменяемой геометрией.
 какие-то массивные поршни?это о чем?посмотрите на максимальные обороты турбодизелей ауди и бмв.у них далеко не 4500.

Вы похоже тоже немного в этом вопросе плывете, ибо на 1KD-FTV турбокомпрессор с электроприводом

не может быть!