Печать

[Duke]

Экзист в ..опу )  Ценник $300 за шт на заказ и оаэ.

[ВАД]

а где дешевле?

[Oberst]

а где дешевле?

в самой японии.или самому съездить в эмираты.совместить так сказать полезное с приятным.))

[ВАД]

и на много в имиратах дешевле ценник будет? (хочу в имираты)

[Oberst]

короче,расклад примерный такой.мне надо бы глушитель поменять.в экзисте 12500.в эмиратах 155 баксов.таки есть разница.самое дешевое,что здесь нашел 8500 через месяц и то через знакомых.вот и делайте вывод.
еще пример:на тойоту надиа директ впрыск двигатель с япии с гарантированным пробегом до 50 000 км все полностью с доставкой обошелся в 75 000р.за ремонт того мотора который гакнулся запросили все про все 120 000р.и то люди сказали что 75 потому что долго искали мотор т.к он не везде есть в хорошем состоянии.

[Andrey63]

Привет, Прадоведы-Дизелисты!
Прочитал всю тему. Проблема (если это проблема) аналогичная. Прадик 2006-го года из Германии. З литра. Дизель. 173 лощади. Уезжала в июле из Германии был пробег около 76000. Сейчас чуть менше 90000. На позвякивание клапанов в диапазоне 1700-2100 обратил внимание еще в Германии, когда обкатывал машину. Машина дилерская. Так эти лохи немецкие вообще говорят, что это особенность двигла 1КД. А мне как-то на их вердикт до одного места. Машину все равно взял, потому что звук какой-то непонятной природы. Если набирать обороты потихоньку и равномерно, то его почти нет. Если нажать на педальку резко, то появляется. На европейской соляре менее заметно, на нашей звук более чувствителен. Теперь о том что сделал и что собираюсь сделать. Почистил входной воздушный патрубок и заслонку. Показалось, что стало немного потише, но все равно звук остался. Еще тысяч через 5000 промыл топливную систему. Двигло заработало мягче, но звук все равно остался. Завтра качу к ОД в Отрадное на копьютерную диагностику. Хочу посмотреть как льют форсунки. Если большой разброс, то это тоже может быть причиной. Следующая возможная причина - это разрегулировка клапанов. А на 1 КД клапана надо регулировать через каждые 80000. Это не моя фишка. Это техрегламент производителя. Немец, естественно, не стал делать при продаже. Зачем ему бабло вкаладывать в машину, которая продавалась!!! Еду к ОД, потому что просто интересно, что скажут. Да и еще надо убрать межсервесный интервал. А то "золотой ключик" просто раздражает. А так машинка обслуживается у друга. Он мастер от бога. И клапаночки регулировать будет тоже он. Завтра поделюсь результатами поездки к ОД. Всем удачи!

[Duke]

Похоже тему тарахтения, а вернее "дизельного стука" или детонации под нагрузкой, я для себя закрыл.
Третья форсунка провалила тест предвпрыска на стенде при давлении 800бар на средней нагрузке. Думаю стук был из-за нее.
Все форсы провалили тест на время отклика на средей и высокой нагрузке, все 4ш лили на высокой нагрузке на 8-11 куб.мм больше максимума. Это причина дымности при резком газе.

Сегодня на новых форсах дым видел только при тапке в пол с места, небольшой жиденький хлопок остается на месте, где машина "поехала". Больше ни в каких режимах дыма не вижу. Без нагрузки (на месте) можно тапку в пол замучать, дыма нет, видно что что-то вылетает, но оно практически прозрачно.

Хочу отметить, что под "тарахтением" я подразумевал дизельный стук (детонацию), при работе двигателя под нагрузкой. Т.к. всяких разных звуков здесь было озвучено много, сюда записали и звон глушителя и стук воздушного патрубка в крыле и стук клапанов, то следует понимать, что решение с проверкой или заменой форсунки(нок) к ним не относится...

[migel]

поздравляю,молодца,а че за стенд?

[Duke]

Спасибо!
стенд Hartridge CRi

[migel]

у меня тоже после езды в Абхазии на тамошней соляре появилась как бы легкая детонация,но пока забью-заводится легко
ну  в принципе на будущее менять сразу все и не париться?