Печать

[brainstorm]

Chapai, Лаборатория Полного Привода - Питерская контора

[Chapai]

Chapai, Лаборатория Полного Привода - Питерская контора

Это там где какой-то мужиГ в гараже катает пружины холодом навивает витки?!?  У него фамилия еще такая прикольная!!!

[bondkim137]

Вот еще одно доказательство, что пружины намного практичнее, комфортнее, чем пневма, я когда только пересел на прадик с пневмой с прадика на пружинах, сразу это почувствовал. А самое главное, никакого баханья.

на пневме прадик лучше крестится, соответсвенно проходимее (при прочих равных)

[Chapai]

Вот еще одно доказательство, что пружины намного практичнее, комфортнее, чем пневма, я когда только пересел на прадик с пневмой с прадика на пружинах, сразу это почувствовал. А самое главное, никакого баханья.

на пневме прадик лучше крестится, соответсвенно проходимее (при прочих равных)

Что делает???

[ТУГРИК]

Что делает???

Оси скрещивает. При диагональных неровностях.

[BRYKK]

Вот еще одно доказательство, что пружины намного практичнее, комфортнее, чем пневма, я когда только пересел на прадик с пневмой с прадика на пружинах, сразу это почувствовал. А самое главное, никакого баханья.

на пневме прадик лучше крестится, соответсвенно проходимее (при прочих равных)

почему так решил?

[kriptonoviy]

на пневме прадик лучше крестится, соответсвенно проходимее (при прочих равных)

почему так решил?

Мне тоже интересно, даже если перепуск работает из одной подушки в другую, то угол наклона моста ограничен длиной штока амортизатора, при штатных амортах разницы нет

[brainstorm]

Вот еще одно доказательство, что пружины намного практичнее, комфортнее, чем пневма, я когда только пересел на прадик с пневмой с прадика на пружинах, сразу это почувствовал. А самое главное, никакого баханья.

на пневме прадик лучше крестится, соответсвенно проходимее (при прочих равных)

друг, обоснуй

[bondkim137]

на пневме прадик лучше крестится, соответсвенно проходимее (при прочих равных)

почему так решил?

Мне тоже интересно, даже если перепуск работает из одной подушки в другую, то угол наклона моста ограничен длиной штока амортизатора, при штатных амортах разницы нет

пружины имеют разную силу давления на грунт в выставленном и вдавленном положении. перепускной клапан делает так, что в перекрещенном состоянии давление на колеса остается одинаковым, что благотворно сказывается на проходимости.

другими словами, при одинаковом ходе подвески, на пневме выше проходимость - т.к. при неполном диагональном вывешивании колеса продолжают хорошо цепляться за грунт

[bondkim137]

* также я считаю бонусом изменяемый клиренс. да, да, задний мост все равно висит на одной высоте, но лучше иногда чертить им след в говнах, чем прилипать всем днищем. тем более, он очень прочный, в отличии от многого другого. и можно на нем таскать себя лебедочкой волоком. немцы например, вообще меряют клиренс по шару минимального радиуса, который можно вписать между колесами и днищем, а не по максимально провисающей точке. изменяемый клиренс позволяет нормально ехать на шоссе и по бездорожью. также корпусом иногда можно приминать снег.
* ну и не могу обойти вниманием tems, регулируемые амо. они делают более комфортным перемещение по бездорожью, при этом сильно помогают от заваливания на шоссе.
кстати, штатный прадик на пневме очень неплохо проходит лосиный тест, хотя при этом сильно кренится конечно.