Печать

[Dniepropetrovich]

Dniepropetrovich, а расходомер чем моешь?

Карбоклинером. Это жидкость в аэрозольном баллончике. Распыляеш с расстояния 200-300мм . Потом продуваеш воздухом ,но слабой струёй. Осторожно при установке расходомера назад , не повреди уплотнительное резиновое кольцо.

[Husein]

Dniepropetrovich, а расходомер чем моешь?

Карбоклинером. Это жидкость в аэрозольном баллончике. Распыляеш с расстояния 200-300мм . Потом продуваеш воздухом ,но слабой струёй. Осторожно при установке расходомера назад , не повреди уплотнительное резиновое кольцо.

То есть не смысла покупать спецсредство типа ЛиквиМоли для расходомера - можно обычным карбклинером?

[Dniepropetrovich]

Dniepropetrovich, а расходомер чем моешь?

Карбоклинером. Это жидкость в аэрозольном баллончике. Распыляеш с расстояния 200-300мм . Потом продуваеш воздухом ,но слабой струёй. Осторожно при установке расходомера назад , не повреди уплотнительное резиновое кольцо.

То есть не смысла покупать спецсредство типа ЛиквиМоли для расходомера - можно обычным карбклинером?

Про какоето спецсредство не слышал , помыть можно и бензином , главное ничем не ковырять.

[Husein]

Понял - спасибо.

[Lupitos]

Ну я тоже отмечусь: обнулил комп (скидывал клеммы) Проехал 35 км (бензин). Двигатель рвет, ничего не троит, не дымит. А данные странные...Шнур китайский, но примерно те же данные показывает и на родном сканере. Расход бензина да и газа небольшой. Но данные...Чек не загорается...

Тоже и не знаю уж что думать. МАФ мне кажется врет. Подсос уже искал, менял прокладку впускного...Поясните откуда такие LTFT огромные...

[Lupitos]

Почистил форсунки со снятием. Как теперь правильно оценить коррекцию: надо сбросить клеммы акб и поездить?

[Фрукт]

Почистил форсунки со снятием. Как теперь правильно оценить коррекцию: надо сбросить клеммы акб и поездить?

при сбросе клемм сбросится только долгосрочная коррекция. краткосрочная не при чем и зависит только от текущих параметров работы двигателя.
и надо будет дождаться адаптации оборотов после сброса клеммы для оценки.
у тебя кислородные O2 датчики умирают либо около того. посмотри сам один кажет 0.66 второй 0.15 (возможно даже каталзатор виноват, но ты гвооришь что с разгоном и расходом все окей)
такая плохая коррекция у тебя возникает в движении под нагрузкой, а не на холостых.
Если ездишь в городе чек может и не загореться, там сложный механизм вспыхивания ошибки богатой смеси, вот если по трассе проехать полчасика со скоростью не менее 80,может ошибка и появится.
маф показывает норму у тебя на холостых для 4х литрвого двигла.

вот такая должна быть коррекция на полностью исправном двс . в пределах 5%. по мануалу до 20% допуск,потом ошибка

[Lupitos]

Почистил форсунки со снятием. Как теперь правильно оценить коррекцию: надо сбросить клеммы акб и поездить?

при сбросе клемм сбросится только долгосрочная коррекция. краткосрочная не при чем и зависит только от текущих параметров работы двигателя.
и надо будет дождаться адаптации оборотов после сброса клеммы для оценки.
у тебя кислородные O2 датчики умирают либо около того. посмотри сам один кажет 0.66 второй 0.15 (возможно даже катализатор виноват, но ты гвооришь что с разгоном и расходом все окей)
такая плохая коррекция у тебя возникает в движении под нагрузкой, а не на холостых.
Если ездишь в городе чек может и не загореться, там сложный механизм вспыхивания ошибки богатой смеси, вот если по трассе проехать полчасика со скоростью не менее 80,может ошибка и появится.
маф показывает норму у тебя на холостых для 4х литрвого двигла.

вот такая должна быть коррекция на полностью исправном двс . в пределах 5%. по мануалу до 20% допуск,потом ошибка

Обратил внимание на B2S1...Он показывает значение меньше, чем B1S1. Показания B2S2 могут меняться в зависимости от B2S1? Логично? Тогда поменять верхнюю лямду на второй банке или лучше все лямды поменять...
Вот свежие данные топливной коррекции после чистки форсунок, МАФ, заслонки, замены всех уплотнительных резинок и прокладок. При 57 и 88 градусах

[bezumec2206]

Уважаемые соклубни, прошу вашей помощи может кто сталкивался. Долгосорчные топливные коррекции в минусе, причем на первой банке №2 доходит максимум до -10, на банке №1 до -18. Покатался со сканером на различных режимах, и увидел что начинает минусить только когда сбрасываешь газ, то есть можно ехать накатом или около того, тогда топливные коррекции сразу уходят в минус. А если машина набирает скорость, то немножечко нечинают минусить короткие коррекции, а долгосрочные падают практически до нуля... стоит опустить педаль газа и опять догосрочные в минуса, а короткие практически в ноль...свечи новые, дмрв новый, наконечники свечные новые, форсунки относительно новые (им не больше года)., клапан вентиляции заменен, адсорбер новый...

[Golubkov]

В вашем случае не ясно что, когда и почему началось. Я бы проверил для начала давление топлива, а потом начал ковырять в сторону форсунок. Мысль такая, форсы распыляют плохо, топливо горит неэффективно, аэсэфки видят богатую смесь, дают минус. 
У меня пока старый насос был исправен лонги +/- пара процентов были (на холостых, нейтралке и выключенных потребителях). Потом насос начал дохнуть, давление упало, лонги ожидаемо уехали в плюс (6-7%). Но после замены насоса лонги не "обнулились", а уехали в минус от 3 до 9%. Иногда 3-4, а иногда 6-9, вроде и не криминал, но стабильно в минусе, хотя повторюсь ДОООО было+/- один два процента. Закономерности не выявил. Была мысль, что давление топлива выросло, но блин регулятор остался старый. К тому же давление померил, 3 очка (норма 2,9 думаю манометр брешет).
Сейчас в моменты безделья ковыряюсь под капотом, результатов нет. Больше склонен думать, что проблема в форсах, но руки до них не доходят. И блин главный вопрос в том, что до замены насоса все было ок, кроме насоса ничего не делалось. Не верится в совпадение, что одновременно с насосом форсы заглючили. Если до чего докопаюсь, дам знать, вы в свою очередь тоже. Были мысли по поводу катушек зажигания, какого-то нездорового цвета некоторые стали и видно что некоторые начало пробивать. Полная замена результата не дала