Печать

[IvanDraga]

А машина давно во владении? Раньше так было? Правильно, начни с термостата. Хотя, подозреваю, просто печка много тепла снимает.

[alecks]

Корень Вашей проблемы явно не в муфте. Начните с проверки термостата, он всегда подозреваемый номер один в таких ситуациях.

На термостат подозрения пали в первую очередь. Поменял перед новым годом. Ситуация не поменялась.

[alecks]

А машина давно во владении? Раньше так было? Правильно, начни с термостата. Хотя, подозреваю, просто печка много тепла снимает.

Машина во владении с 2014 года. Проблема только этой зимой возникла. Предыдущие зимы картонка и одеяло решати.
По поводу термостата ответил выше.

[alecks]

Сейчас проверку провел.
Все происходит как у топикстартера - на холодном моторе остановить пропеллер не получается, но если газануть разок больше 3000об\мин, то пропеллер уже можно остановить рукой в перчатке. Через некоторое время его опять клинит и остановить его становится не возможно до следующей перегазовки.
Ну что, все таки муфта на списание? Или есть варианты?

[IvanDraga]

Сейчас проверку провел.
Все происходит как у топикстартера - на холодном моторе остановить пропеллер не получается, но если газануть разок больше 3000об\мин, то пропеллер уже можно остановить рукой в перчатке. Через некоторое время его опять клинит и остановить его становится не возможно до следующей перегазовки.
Ну что, все таки муфта на списание? Или есть варианты?

если термостат рабочий то ОЖ не идет через радиатор до начала его открытия. Т.е. хоть вентилятор и протягивает холдный воздух через радиатор, но жидкость в нем не циркулирует, следовательно не охлаждается. Если холодно, стоит обратить внимание на радиатор печки, если стрелка не поднимается, на датчик температуры.

[alecks]

В машине не холодно, печка начинает дуть теплым еще до того как стрелка достигает первой отметки.
На датчик температуры тоже не грешу. т.к. в иные теплые дни (около -5гр.С) или после продолжительной поездки стрелка занимает свое нормально положение.
Проблем именно в том, что машина стала заметно дольше прогреваться этой зимой. И что самое печальное, возрос расход топлива...

[arrows]

В машине не холодно, печка начинает дуть теплым еще до того как стрелка достигает первой отметки.
На датчик температуры тоже не грешу. т.к. в иные теплые дни (около -5гр.С) или после продолжительной поездки стрелка занимает свое нормально положение.
Проблем именно в том, что машина стала заметно дольше прогреваться этой зимой. И что самое печальное, возрос расход топлива...

Тут первым делом проверить термостат, если все остальные системы работают исправно. Возможно он не полностью закрыт например и тд.

[golosoff]

Корень Вашей проблемы явно не в муфте. Начните с проверки термостата, он всегда подозреваемый номер один в таких ситуациях.

На термостат подозрения пали в первую очередь. Поменял перед новым годом. Ситуация не поменялась.

Я бы всё-таки проверил. Если внешние условия не изменились, а мотор стынет, куда-то это тепло девается. Проще всего ему исчезать через радиатор.

Условия точно не поменялись?

[bmhome]

Сейчас проверку провел.
Все происходит как у топикстартера - на холодном моторе остановить пропеллер не получается, но если газануть разок больше 3000об\мин, то пропеллер уже можно остановить рукой в перчатке. Через некоторое время его опять клинит и остановить его становится не возможно до следующей перегазовки.
Ну что, все таки муфта на списание? Или есть варианты?

Абсолютно исправная муфта. Там же силиконовое масло внутри, а у него особенность такова, что оно сильно вязким как при охлаждении, так и при нагреве выше 60 градусов становится. Потому на холодном моторе муфта вместе с вентилятором крутится быстро, через минутку масло в ней разогревается и она начинает пробуксовывать, крутится медленно, а как радиатор разогрелся, она снова почти блокируется и крутится быстро.

[alecks]

Условия точно не поменялись?

Ну зима не холоднее чем в прошлом. Картонка и одеяло ставлю каждый год. А какие еще условия нужно принять во внимание?