Печать

[zlt]

На Санте в такой ситуации подбавляешь тяги и она тебя "как в перчатку" в поворот передком вытягивает.

Описали поведение переднеприводного. Все понятно. А вот, еслт при этом понятно-дубовом поведении начинает подключаться задний привод, а подключаться он начнет, для того что-бы "помочь", когда уже что-то в поведении стало не то, то все становится сразу непонятным. И плавность подключения тут уже дело второе, не говоря уже о том, что каким-то особо плавным лно быть не может - просто напросто НЕ УСПЕЕТ поучаствовать. Так-что санта не санта, рав не рав, это уже различия только в нюансах неприятного поведения в повороте при подключении. При условии, если подключаться начинает при возникновении нештатной ситуации. Посему и на немцах и сейчас на четвертом поколении рав4 задний привод подключается уже по самому факту поворота руля, а не постфактум.
 

[скептик]

zlt,  если он (задок) на 50% сразу подключался бы - тогда -да! А так, чуток добавляет, что бы избыточную поворачиваемость не создать.

[Умыч]

ExperT, это у новой модели Хайлендера автоматически подключаемый задний, а у предыдущего - постоянный полный.

Вот именно по этой причине и отговаривал друга купить новый Хайлендер, у него привод уже не тот.
Все хорошее уходит в прошлое.

Не тот привод, что бы по говнам лазить? тогда прадо. А если по трассе, то подключаемый задний намного лучше постоянного полного

Чем же подключаемый намного лучше, можете пояснить?
Сравнивая близкие машины с постоянным полным (Гранд Витара) и подключаемый (Икстрейл), я увидел только минусы. Икстрейл дергает задом при подключении задней оси на льду, а Гранд Витара идет как влитая. Я умышленно не сравниваю с Прадо, но Витара и Икстрейл примерно сопоставимы по высоте, массе, и расположению центра тяжести. На каждой отъездил по 3 года, было время сравнить.

Я же выше писал, что ,исходя из эксплуатации Санты , делаю выводы. Вы ведь не будете спорить, что переднеприводной автомобиль в занос тяжелее уходит, чем заднеприводной? Да еще ни разу не было у меня подключения рывком. т.е., при исправных узлах и агрегатах, она подключает задок от 0% до 50% ПЛАВНЕНЬКО, незаметно. Кстати, не думаю, что на трассе до 50% кидает на задок. До 10%, наверное. Но это мои домыслы, а то вдруг окажется, что 15% - тогда zlt меня не простит.
На примере это выглядит так. Мне надо повернуть на площадь (т.е., место для маневра имеется, если что) Умышленно вхожу в поворот на повышенной скорости - Прадо начинает нервировать сносом - сбрасываю газ, за счет массы все равно несет, причем может обеими осями.
На Санте в такой ситуации подбавляешь тяги и она тебя "как в перчатку" в поворот передком вытягивает.

Конечно, не спорю, что передний привод труднее отправить в занос. Может, в описываемой Вами ситуации, Санта ехала в переднеприводном режиме, а зад и вовсе не подключался? Там же нет индикации, в какой момент сколько % тяги на оси.
С Прадо сравнивать некорректно, за счет разной высоты, массы, расположения центра тяжести, и подвески.
А вот та же Гранд Витара имеет параметры кроссовера, и постоянный пп. Распределение 57:43 в пользу задней оси. В повороты входит, как по рельсам. Я 3 зимы на ней ездил на липе Йокогама, антизанос срабатывал крайне редко. Зимой иногда даже специально бросал ее в поворот, когда помех рядом нет, проверял возможности. Поразительная устойчивость для внедорожника.

[скептик]

Может, в описываемой Вами ситуации, Санта ехала в переднеприводном режиме, а зад и вовсе не подключался? Там же нет индикации, в какой момент сколько % тяги на оси.
С Прадо сравнивать некорректно

Так я и говорю, что по трассе паркетник устойчивее будет! У Прадо другие плюсы, в других местах

[spereyro]

В теме несколько мнений, догадок, идей, а всё же  вопрос по распределению момента 60-40, или 50-50 или другие вариации 70-30 от  разных производителей авто, основную цель какую  преследуют инженеры, как отражается в помощи в управлении автовладельцу или это все же индивидуально и субъективно для определенной модели исходя из возможностей производства при мин. затратах?

[zlt]

zlt,  если он (задок) на 50% сразу подключался бы - тогда -да! А так, чуток добавляет, что бы избыточную поворачиваемость не создать.

Я этот "чуток" не раз на своей шкуре наблюдал на RAV4.2010 Если это "чуток", что что такое дофига? Как вседет себя свежий RAV4.2013 c предварительным подключеним - не знаю, не пробовал. И не буду

[zlt]

Может, в описываемой Вами ситуации, Санта ехала в переднеприводном режиме, а зад и вовсе не подключался? Там же нет индикации, в какой момент сколько % тяги на оси.
С Прадо сравнивать некорректно

Так я и говорю, что по трассе паркетник устойчивее будет! У Прадо другие плюсы, в других местах

На трассе TLC150 и тот-же паркетник RAV4 это две ОГРОМНЫЕ разницы. TLC150 идет, как реальный крейсер. По прямой, вообще как большой седан. RAV4 болтает и водит даже на вполне ровной дороге - очень хорошая городская машинка, но для трассы - более, чем скромно.

[Томат]

Уважаемы специалисты вы сначала, поясните людям, что такое занос, что такое снос!

[zlt]

В теме несколько мнений, догадок, идей, а всё же  вопрос по распределению момента 60-40, или 50-50 или другие вариации 70-30 от  разных производителей авто, основную цель какую  преследуют инженеры, как отражается в помощи в управлении автовладельцу или это все же индивидуально и субъективно для определенной модели исходя из возможностей производства при мин. затратах?

Минимальные затраты это бред. Явно просто акцентировка управляемости с учетом различия и в развесовке. Причем именно легкие акценты, ибо поянутого Вами заметного различия упровня 70-30 как-то не припомню.

[Томат]

ExperT, это у новой модели Хайлендера автоматически подключаемый задний, а у предыдущего - постоянный полный.

Вот именно по этой причине и отговаривал друга купить новый Хайлендер, у него привод уже не тот.
Все хорошее уходит в прошлое.

Не тот привод, что бы по говнам лазить? тогда прадо. А если по трассе, то подключаемый задний намного лучше постоянного полного

Чем же подключаемый намного лучше, можете пояснить?
Сравнивая близкие машины с постоянным полным (Гранд Витара) и подключаемый (Икстрейл), я увидел только минусы. Икстрейл дергает задом при подключении задней оси на льду, а Гранд Витара идет как влитая. Я умышленно не сравниваю с Прадо, но Витара и Икстрейл примерно сопоставимы по высоте, массе, и расположению центра тяжести. На каждой отъездил по 3 года, было время сравнить.

Я же выше писал, что ,исходя из эксплуатации Санты , делаю выводы. Вы ведь не будете спорить, что переднеприводной автомобиль в занос тяжелее уходит, чем заднеприводной? Да еще ни разу не было у меня подключения рывком. т.е., при исправных узлах и агрегатах, она подключает задок от 0% до 50% ПЛАВНЕНЬКО, незаметно. Кстати, не думаю, что на трассе до 50% кидает на задок. До 10%, наверное. Но это мои домыслы, а то вдруг окажется, что 15% - тогда zlt меня не простит.
На примере это выглядит так. Мне надо повернуть на площадь (т.е., место для маневра имеется, если что) Умышленно вхожу в поворот на повышенной скорости - Прадо начинает нервировать сносом - сбрасываю газ, за счет массы все равно несет, причем может обеими осями.
На Санте в такой ситуации подбавляешь тяги и она тебя "как в перчатку" в поворот передком вытягивает.

Конечно, не спорю, что передний привод труднее отправить в занос. Может, в описываемой Вами ситуации, Санта ехала в переднеприводном режиме, а зад и вовсе не подключался? Там же нет индикации, в какой момент сколько % тяги на оси.
С Прадо сравнивать некорректно, за счет разной высоты, массы, расположения центра тяжести, и подвески.
А вот та же Гранд Витара имеет параметры кроссовера, и постоянный пп. Распределение 57:43 в пользу задней оси. В повороты входит, как по рельсам. Я 3 зимы на ней ездил на липе Йокогама, антизанос срабатывал крайне редко. Зимой иногда даже специально бросал ее в поворот, когда помех рядом нет, проверял возможности. Поразительная устойчивость для внедорожника.

Зато легко уходит на снос передней оси, также как и Парт тайм.