ExperT, это у новой модели Хайлендера автоматически подключаемый задний, а у предыдущего - постоянный полный.
Вот именно по этой причине и отговаривал друга купить новый Хайлендер, у него привод уже не тот.
Все хорошее уходит в прошлое.
Не тот привод, что бы по говнам лазить? тогда прадо. А если по трассе, то подключаемый задний намного лучше постоянного полного
Чем же подключаемый намного лучше, можете пояснить?
Сравнивая близкие машины с постоянным полным (Гранд Витара) и подключаемый (Икстрейл), я увидел только минусы. Икстрейл дергает задом при подключении задней оси на льду, а Гранд Витара идет как влитая. Я умышленно не сравниваю с Прадо, но Витара и Икстрейл примерно сопоставимы по высоте, массе, и расположению центра тяжести. На каждой отъездил по 3 года, было время сравнить.
Я же выше писал, что ,исходя из эксплуатации Санты , делаю выводы. Вы ведь не будете спорить, что переднеприводной автомобиль в занос тяжелее уходит, чем заднеприводной? Да еще ни разу не было у меня подключения рывком. т.е., при исправных узлах и агрегатах, она подключает задок от 0% до 50% ПЛАВНЕНЬКО, незаметно. Кстати, не думаю, что на трассе до 50% кидает на задок. До 10%, наверное. Но это мои домыслы, а то вдруг окажется, что 15% - тогда zlt меня не простит.
На примере это выглядит так. Мне надо повернуть на площадь (т.е., место для маневра имеется, если что) Умышленно вхожу в поворот на повышенной скорости - Прадо начинает нервировать сносом - сбрасываю газ, за счет массы все равно несет, причем может обеими осями.
На Санте в такой ситуации подбавляешь тяги и она тебя "как в перчатку" в поворот передком вытягивает.
Конечно, не спорю, что передний привод труднее отправить в занос. Может, в описываемой Вами ситуации, Санта ехала в переднеприводном режиме, а зад и вовсе не подключался? Там же нет индикации, в какой момент сколько % тяги на оси.
С Прадо сравнивать некорректно, за счет разной высоты, массы, расположения центра тяжести, и подвески.
А вот та же Гранд Витара имеет параметры кроссовера, и постоянный пп. Распределение 57:43 в пользу задней оси. В повороты входит, как по рельсам. Я 3 зимы на ней ездил на липе Йокогама, антизанос срабатывал крайне редко. Зимой иногда даже специально бросал ее в поворот, когда помех рядом нет, проверял возможности. Поразительная устойчивость для внедорожника.
Зато легко уходит на снос передней оси, также как и Парт тайм.
Передний привод уходит в снос, соглашусь, но реже, чем задний в занос.
Парт-тайм - возможно. Сейчас осваиваю парт-тайм на чудо-джипе Сузуки Джимни. Машинка недавно, езжу на ней мало, пока еще не понял, что к чему.
Автор
Тема: Прадо на трассе зимой (Прочитано 264568 раз)
