Печать

[скептик]

Может вы имеете ввиду задний подключаемый как на рафике, так тогда согласен что не знаешь что от него ожидать. Когда он дамт пинка и выкинет с дороги, но это не про полный постоянный!

а ты поезди на хюндаях с задним подключаемым - поймешь, что рав - недоделок, а крузак со своим полным  - конечно лучше по бездорожью и уверенности придает на любых дорогах, но передний привод с задним через муфту - идеальный вариант для устойчивой езды по дорогам с любым сцеплением!

[Lara♠️]

Может вы имеете ввиду задний подключаемый как на рафике, так тогда согласен что не знаешь что от него ожидать. Когда он дамт пинка и выкинет с дороги, но это не про полный постоянный!

а ты поезди на хюндаях с задним подключаемым - поймешь, что рав - недоделок, а крузак со своим полным  - конечно лучше по бездорожью и уверенности придает на любых дорогах, но передний привод с задним через муфту - идеальный вариант для устойчивой езды по дорогам с любым сцеплением!

До тех пор, пока муфта работает )))

[Alexey79]

Вернусь к теме езды по заснеженным дорогам.
Сейчас приходится ездить по дорогам где укатанный снег, а местами проявляется асфальт.посередине дороги зачастую небольшой снежный (твёрдый) накат, который надо переезжать, чтобы кого-то обогнать.
Резина стоит шипованная.
В каком режиме более безопасно ездить по таким дорогам, в стандартном или заблокировав межосевой дифференциал (МОД)?
При заблокированном МОД всегда гребёт одно переднее и одно заднее колесо. Разве так не безопаснее ездить?

[Moralez]

С постоянно заблокированным межосевым нельзя постоянно ездить. Да и нет в этом никакого смысла. Устойчивости не прибавится, а вот шансы порвать раздатку возрастут многократно.

[Netnic72]

Пожалуй стоит почитать для начала для чего существуют дифференциалы.
С заблокированным дифференциалом ездить НЕ безопасно в режиме трасса, даже очень НЕ безопасно.

[WalterSkinner]

Не так однозначно, я бы сказал. Если заблокировать дифференциал, получится то же самое, что парт-тайм с подключенным передком. Нагрузка на раздатку, безусловно, возрастает. Но есть и плюс - на скользком покрытии машина становится очень понятной. В силу того, что раздатка лишена возможности перебрасывать момент вперед-назад каждую секунду, в зависимости от скорости вращения каждой оси, и вынуждена раздавать момент строго 50/50, машина ведет себя очень прогнозируемо в каждый момент времени. И если не крутить рулем, как ошпаренный, на сухом асфальте до упора, на том же парт-тайме можно колесить неделями, не выключая передний мост, проверено. Ничего с раздаткой не будет. Основной его недостаток это крайняя нежелательность езды свыше 80-100 кмч и езды в условиях постоянно меняющейся степени скользкостм покрытия. Например, в городе, где тут посыпано, тут нет, а тут хрен поймёшь. Так что для меня ППП (типа торсена, как у прадо) это, безусловно, удобнее, но и парт-тайм - не приговор. Был и на Экспе, и на Рэнглере, и на Террано. Привыкаешь.

[Ильич]

Не вижу смысла ездить с заблокированным МОД по трассе. Проехал проблемное место - и всё. В машине  полно электронных помощников.

[Alexey79]

Так когда МОД не заблокирован при попадании на скользкую дорогу только одно колесо, то которому легче всего крутиться, т.е. то которое находится на льду, и будет крутиться и пытаться привести машину в движение. При блокировке же МОД всегда крутиться одно переднее и одно заднее колесо. Разве так не безопаснее?
Хотя по каталогу на машине стоит ЛСД мост, а значит при пробуксовке заднего колеса должно подключится второе.
Наверное надо ехать на какую-то пустынную трассу и на практике изучать вопрос.

[IvanDraga]

при попадании на скользкую дорогу только одно колесо,

два, даже на лысой резине, по скользкому льду, и то такое возможно если пытаться ехать в горку

[arrows]

два, даже на лысой резине, по скользкому льду, и то такое возможно если пытаться ехать в горку

Если ничего не включено, то одно, два только с межосевой.