Печать

[dobriyzloy]

Итого, катание на N - бесполезная (если не сказать, что вредная) ничем не объяснимая (кроме хотелок любителей) блажь.

я бы сказал - опасная...но если кто то этого не понимает, то и воспользоваться не сможет постоянной связью двигателя с колесами, поэтому, нехай с ними...

[Wadim023]

Ну если на АКПП нейтраль включить, гидротрансформатор перестанет прокачивать пакеты фрикционов ещё и все трущиеся в коробке детали будут крутится без смазки, (хорошо что не под нагрузкой конечно) но хорошего ничего.

Гидротрансформатор ничего не качает, качает насос, а он работает всегда когда работает двигатель, то есть постоянно.
На N или Р сними патрубок АКПП с радиатора и увидишь , какая там струя масла будет.

А я думал, что "Бублик" ГТ выполняет ещё роль насоса и сцепления. Насос в акпп стоит?

[ZAleks]

А я думал, что "Бублик" ГТ выполняет ещё роль насоса и сцепления. Насос в акпп стоит?

Тогда стоя в пробке в АКПП небыло бы давления масла. И как бы авто ехало или трогалось с места без давления?

[Ustik111]

Добрый день. По теме.
Из своего опыта (водительский стаж 18 лет, на Prado 4,0 рест2 - 1 мес):
1. Из-за распределения крутящего 40 на 60 филейная часть на обгонах рвется вперед, что при перестроениях не внушает спокойствия. Зато в городе позволяет входить бочком в поворот зимой)
2. Не любит колею. Ощущение, что вот вот выкинет. По моему мнению, т.к. ширина колеи прадо шире среднестатистической колеи, то всегда одна пара колес находится в ней, а вторая пара колес или норовит втиснуться в свою колею либо едет по острому краю внешней стороны колеи, что также не внушает уверенности. Происходит постоянная болтанка-перетекание пар колес с одной колеи в другую.
3. Немного приходится ловить машину по трассе. Для меня не критично.
4. Оттормаживаться на заснеженной дороге надо заблаговременно. С непривычки после Rav4 и Corolla пропустил поворот (тяжелый аппарат).
5. В снегопад и при движении в пургу обзорность лучше, по сравнению с Rav4 и Corolla езда менее напряженна.
6. Т.к. хороший головной свет, то в темное время также по трассе езда комфортна.
7. Позволяет уверенно ехать по скоростью 100-110 км/ч по нечищенной полосе. Подвеска отлично отрабатывает неровности.
8. Супруга в дальней поездке не принимает противоукачивающие препараты. На Rav4 2.5 литра (40)/corolla 150 1,6 не могла без них.
9. У супруги замерзало правое плечо на автоматическом режиме климата (+22градуса). Приходилось пускать временно потоки воздуха "в лицо", но тогда начинает запотевать лобовое стекло. Кстати в авторежиме очень хороший обдув лобового. В 150-ой королле обдув лобового - большая проблема зимой.
10. Сиденья и посадка комфортна. С моими 184см роста проехал 500км без остановки и не устал. Ноги полностью лежат на подушке сиденья. На королле - колени возле ушей.
11. Заднее стекло беспощадно закидывает снегом, чистить дворником для меня смысла нет. Представляю, что еду на грузовике и пользуюсь только шикарными боковыми зеркалами-лопухами 
12. Очень хороший акустический комфорт. Довольно тихо.
13. Динамики 4,0 для обгона достаточно. Задумчивость автомата (1-1,5 секунды) и странный отклик на педаль акселератора раздражают. На Rav4 2,5 литра моментальный отклик на педаль и переключение передач АКПП, по сравнению с Prado. Был момент когда пошёл на обгон. Нажал до упора педаль газа. Обороты подскочили до 4000-5000, двигатель орёт. На встречке показался автомобиль. Я скинул ногу с педали газа, обороты успели упасть, при этом автомат даже никак не среагировал. Настолько все быстро произошло со стороны двигателя и насколько все медленно со стороны АКПП. Возможно спорт режим вносит коррективы. Не пользовался.
14. Не гонщик. Но на 140-150 при обгонах дискомфорта не испытывал. Парусность не заметил.

[ZAleks]

Добрый день. По теме.
Из своего опыта (водительский стаж 18 лет, на Prado 4,0 рест2 - 1 мес):
1. Из-за распределения крутящего 40 на 60 филейная часть на обгонах рвется вперед, что при перестроениях не внушает спокойствия. Зато в городе позволяет входить бочком в поворот зимой)
2. Не любит колею. Ощущение, что вот вот выкинет. По моему мнению, т.к. ширина колеи прадо шире среднестатистической колеи, то всегда одна пара колес находится в ней, а вторая пара колес или норовит втиснуться в свою колею либо едет по острому краю внешней стороны колеи, что также не внушает уверенности. Происходит постоянная болтанка-перетекание пар колес с одной колеи в другую.
3. Немного приходится ловить машину по трассе. Для меня не критично.
4. Оттормаживаться на заснеженной дороге надо заблаговременно. С непривычки после Rav4 и Corolla пропустил поворот (тяжелый аппарат).
5. В снегопад и при движении в пургу обзорность лучше, по сравнению с Rav4 и Corolla езда менее напряженна.
6. Т.к. хороший головной свет, то в темное время также по трассе езда комфортна.
7. Позволяет уверенно ехать по скоростью 100-110 км/ч по нечищенной полосе. Подвеска отлично отрабатывает неровности.
8. Супруга в дальней поездке не принимает противоукачивающие препараты. На Rav4 2.5 литра (40)/corolla 150 1,6 не могла без них.
9. У супруги замерзало правое плечо на автоматическом режиме климата (+22градуса). Приходилось пускать временно потоки воздуха "в лицо", но тогда начинает запотевать лобовое стекло. Кстати в авторежиме очень хороший обдув лобового. В 150-ой королле обдув лобового - большая проблема зимой.
10. Сиденья и посадка комфортна. С моими 184см роста проехал 500км без остановки и не устал. Ноги полностью лежат на подушке сиденья. На королле - колени возле ушей.
11. Заднее стекло беспощадно закидывает снегом, чистить дворником для меня смысла нет. Представляю, что еду на грузовике и пользуюсь только шикарными боковыми зеркалами-лопухами 
12. Очень хороший акустический комфорт. Довольно тихо.
13. Динамики 4,0 для обгона достаточно. Задумчивость автомата (1-1,5 секунды) и странный отклик на педаль акселератора раздражают. На Rav4 2,5 литра моментальный отклик на педаль и переключение передач АКПП, по сравнению с Prado. Был момент когда пошёл на обгон. Нажал до упора педаль газа. Обороты подскочили до 4000-5000, двигатель орёт. На встречке показался автомобиль. Я скинул ногу с педали газа, обороты успели упасть, при этом автомат даже никак не среагировал. Настолько все быстро произошло со стороны двигателя и насколько все медленно со стороны АКПП. Возможно спорт режим вносит коррективы. Не пользовался.
14. Не гонщик. Но на 140-150 при обгонах дискомфорта не испытывал. Парусность не заметил.

Поздравляю с покупкой.
После короллы конечно надо привыкнуть к тому, что прадик тяжелее.
Затупы АКПП ушли после установки Джеттера, педаль бустера.
Ну и по теме, зимой на трассе нужно менее агрессивно педалировать, даже с самыми хорошими зимними колесами, автоматика может не справиться при такой массе.

[Ильич]

Уважаемый Ustik111, сделайте обдув "стекло-ноги". Я только в этом режиме и езжу хоть в крутой мороз, хоть в жару. Попробуйте - вдруг понравится. У коллег есть другие предпочтения. Надо пробовать.

[ZAleks]

Уважаемый Ustik111, сделайте обдув "стекло-ноги". Я только в этом режиме и езжу хоть в крутой мороз, хоть в жару. Попробуйте - вдруг понравится. У коллег есть другие предпочтения. Надо пробовать.

Аналогично.
Тоже езжу в режиме авто регулировки температуры, с направлением потока в стекло и ноги с осени до весны, остальное время в полностью авто режиме.

[Wadim023]

У меня также, и зимой и летом лобовое+ноги.

[leonmgdn]

2. Не любит колею. Ощущение, что вот вот выкинет. По моему мнению, т.к. ширина колеи прадо шире среднестатистической колеи, то всегда одна пара колес находится в ней, а вторая пара колес или норовит втиснуться в свою колею либо едет по острому краю внешней стороны колеи, что также не внушает уверенности. Происходит постоянная болтанка-перетекание пар колес с одной колеи в другую.

Не соглашусь. У Прадо ширина колеи всего на 1,5 см шире 40 Равчика и уже чем колея на 50 Раве. Обычная легковая, это не Тундра))

[Ильич]

2. Не любит колею. Ощущение, что вот вот выкинет. По моему мнению, т.к. ширина колеи прадо шире среднестатистической колеи, то всегда одна пара колес находится в ней, а вторая пара колес или норовит втиснуться в свою колею либо едет по острому краю внешней стороны колеи, что также не внушает уверенности. Происходит постоянная болтанка-перетекание пар колес с одной колеи в другую.

Не соглашусь. У Прадо ширина колеи всего на 1,5 см шире 40 Равчика и уже чем колея на 50 Раве. Обычная легковая, это не Тундра))

А я готов с коллегой Ustik'ом111 солидаризироваться. Сейчас у нас после сильных снегопадов колея - нормальное явление. Так вот, колея Прадо шире, чем накатанная пузотёрками, которые статистически её (колею) и формируют во дворах/переулках. И да, ехать по твёрдой колее, которая уже, чем на твоей машине, не всегда комфортно. Старики помнят это ощущение тридцатилетней давности, когда Волга плясала на дороге с колеёй, сформированной Жигулями.
Ну а если с цифрами, то колея у Прадо - 1605, а у Короллы/Весты/Октавии/ - 1510...1540. 6..8 см имеют значение.
Ехать и учитывать.
Ещё одно наблюдение: едешь не быстро, но в натяг - и нет проблем. Тормознул - свалился (тебя переставило). И никакие шипы не спасают. Это надо помнить при разъездах на узких проездах. Я как раз часто по такому проезду езжу - откуда и впечатление.