Печать

[Igor908]

Проблема видимо есть, хотя сам таких не встречал. И проблема эта от криворукости ОД и непонимания, как правильно наладить систему.
Слышал, что не у всех ОД есть насос такой производительности(7МПа), которая необходима, чтобы удалить воздух из системы).
Ни разу не слышал от мастеров цеха, разговаривая про КДСС, про такое понятие, как калибровка системы.
Все только говорят о давлении.
Ни разу не слышал про Active Test, чтобы проверить работу клапанов верхней и нижней камеры....
Короче похоже, что они работают методом "тыка"...отсюда и проблемы.

[Фрукт]

а то че-то мне кажется это ваши инженерные догадки

Если кажется - крестится надо. Но лучше все-же думать головой зачем ДВА клапана, ДВА канала управления клапанами и ДВА гидроаккумулятора, хотя на картинках доступных Вашему пониманию для тупого зажатия достаточно одного клапана и все.

контура 2 .о чем думать.
на вопрос ответ услышу?)

[zlt]

на вопрос ответ услышу?)

Просьба была думать:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=107032.msg2724762#msg2724762
Если думать невмоготу, а под ответом понимается не ответ, как таковой, а исключительно чего-нибуь copy-paste откуда-нибудь, то дальнейших попыток Вам объяснить, что работа KDSS не заключается только в тупой и жесткой блокировке не будет.
По причине полной нахренненужности мне Вас зачем-то в чем-то убеждать. В этой теме написано достаточно много и задано много вопросов по поведению системы на которые невозможно ответить иcходя из прадигмы, что KDSS "просто блокирует".
Умному достаточно. 

[Фрукт]

сьехали с темы чтоле? больше похоже на "ляпнул чушь- теперь не знаю как отвязаться"

[zlt]

больше похоже на "ляпнул чушь- теперь не знаю как отвязаться"

Без комментериев, ибо все уже в этой теме для тех, кому кажется, что KDSS занимается только жесткой блокировкой откомментированно. Добавлю только еще пищи для размышлений - в системе организована гидравлическая связь между цилиндрами передней и задней оси. Хотя для системы которая занимается только зажатием стабилизаторов это совершенное излишество.

[Guber122]

Коллеги,мне кажется,надо вернуться в тему поведения машины на трассе,Обсудить варианты и действий  водителя в разных ситуациях?! Вы не против?

[Igor908]

Машина будет себя вести легко и непринужденно....изредка переставляя зад на гребенке....
Если в поворот входить не выше 100, то уровень адреналина останется в норме и комментарии жены, сидящей рядом, будут носить исключительно литературный характер..))

[простор]

согласен, а минус zit влепил,за то што его монологи прервал >:Dтебе.

[Фрукт]

больше похоже на "ляпнул чушь- теперь не знаю как отвязаться"

Без комментериев, ибо все уже в этой теме для тех, кому кажется, что KDSS занимается только жесткой блокировкой откомментированно. Добавлю только еще пищи для размышлений - в системе организована гидравлическая связь между цилиндрами передней и задней оси. Хотя для системы которая занимается только зажатием стабилизаторов это совершенное излишество.

повторю)

1) Зажатие не в среднем положении.Причем управление зажатием/освобожденим может происходить достаточно быстро - ДИНАМИЧЕСКИ. Слово динамическая в названии системы присутствует не зря.
2) Ассиметичное "зажатие", когда открыт один из клапанов к одному из гидроаккумулятров.

вопрос был:в каких дорожных конкретных ситуациях используются ваши состояния?
устройство системы я не спрашивал, а раз вы считаете что есть еще состояния кроме замкнутых контуров и сообщающихся очень интересно.(при открытых и закрытых клапанах, по сути 2 режима)

Коллеги,мне кажется,надо вернуться в тему поведения машины на трассе,Обсудить варианты и действий  водителя в разных ситуациях?! Вы не против?

системы безопасности берут на себя часть работы водителя, поэтому каждую ситуацию надо рассматривать отдельно со ссылкой на конкретные условия управления, режимы трансмиссии итд итп

[zlt]

вопрос был:в каких дорожных конкретных ситуациях используются ваши состояния?

Ипользованию этих состояний нет препятствий ни в одном из режимов движения. Более того, два вырожденных режима с распущенными стабилизатороми и зажатыми используются только в крайних случаях. Если распустить стабилизатор и так и оставить на малой скорости еще можно, то ездить постоянно с распущенным стабилизатором и зажимать его только в поворотах это уже глупость, ибо даже при езде по прямой на кочках 150 ведет себя совершенно очевидно НЕ так, как на кочках бездорожья. И с другой стороны в повороте с зажатыми стабилизаторами славненько  для ровной дороги но на неровностях такое уже не радует. Кроме того, повороты все разные ( а еще с учетом того, что и по плохим дорогам можно неплохо носиться) и покрыть все их многобразие только всегда зажатием намертво явно было-бы неудачным решением. Так-же резкий переход из одного состояния в другое не есть подарок - еду я себе еду и вдруг, например, по датчику рыскания мне разом отпустило стабилизаторы - нет, спасибо.