Печать

[Nubos]

Я бы добавил, что авто ведёт себя по разному при прямолинейном движении в разных режимах: "Mud and Sand" и без оного. В первом идёт мягче - видимо стабы разжимаются сильнее, чем при езде в штатном шоссейном режиме.

+повторюсь, абсолютно не логично с точки зрения архитектуры и теории выглядит выталкивание противоположного по диагонали колеса при приседании на одно из передних. Ведь КДСС должна выталкивать заднее колесо на той же стороне. Как это реализовано - хз, но реализовано.

Потому схема с двумя сосудами и 2 клапанами уже не совсем объясняет действующих алгоритмов работы КДСС.

[zlt]

Коллеги,мне кажется,надо вернуться в тему поведения машины на трассе

Вчера, для отвлечения от проблем и всвязи с уходящей зимой, решил немного покрутиться и похулиганить в зимних условиях. Свежего снега нет уже давно, но на нем уже катался. Но зато есть укатанные до зеркальной гладкости грунтовки и заброшенные асфальтовые дороги. И при общем минусе на ярком солнышке все это еще несколько дней таяло, мерзло и опять таяло. В общем местами прекрасный мокрый каток. Проехал про разным грунтовкам порядка 100 километров. Ну часть уже неинтересна - успели оттаять, высохнуть и уже пыль столбом. Немало еще мокрых глинистых. Но те, кторые за зиму ни разу не чистили, те во всей своей красе.
Ехал в основном явно спокойно в основном 50-70 - в таком режиме совершенно без проблем несмотря на то, что для "липучки", в которую обут, мокрый лед хуже нет. Так сказать "хулиганил" только на дороге километров 15 которая шла по чистому полю но не имела никакаких кюветов, откосов - в случае чего можно было и вылееть без гарантированных проблем. Отрабатывал и разгоны, и торможения и типа обгоны, ну и поворотов на извилистой дороге само-собой хватало. Да сносило, но автоматика, как уже однажды писал, работает на 150 наредкость адекватно и мы с ней помогая друг-другу на дороге удерживались. Засцал и сам намеренно сошел с дороги только один раз - лесополоса, поворот за поворотом канава и какой-то мосток метра 3 шириной  весь горбатый от наледи. Ну я совершенно был не уверен, что впишусь в эти три метра, то, что затормозить не удастся нормально это я уже по опыту предыдущих километров понял. В общем прошел специально мимо поворота и оттормозился на целине без проблем. Вышел глянуть - испугался от дороги еще сильнее - не смог стоять на дороге в достаточно нормальной негородской обуви - скользко. На мостку вообще жуть полная - чуть от середины и начинаешь скользить по уклону к краю. В ощем даже начал думать мысль а не вернуться-ли обратно. Но тихонько - у страха глаза велики, без всяких даже намеков на эксцессы проехал и этот мосток. В общем не вижу для себя НИМАЛЕЙШИХ проблем в зимнем вождении 150, по крайней мере на резине Blizzak DM-V1. Перед новым годом ехал через литовский заповедник по свежему снежку, правда был с семьей, посему никаких экспериментов. Тоже на управляемость не могу пожаловаться. Один раз немало цепанул обочину (солнце сборку, поставил козырек на боковую дверь, ну и дистанцией лажанулся )  при обгоне. Вместе с автоматикой удержали без явных проблем, хотя мои пассажиры струхнули. В общем я АБСОЛЮТНО доволен поведением 150.

Обсудить варианты и действий  водителя в разных ситуациях?!

Варианты, я лично обсуждать не готов - я уже давно, как сороконожка, езжу на инстинктах и описать, как и почему куда что кручу и давлю не смогу без того, что-бы запутаться

[Guber122]

Правильно, это должно быть на уровне рефлексов! Во время экстремальной ситуации думать и вспоминать некогда! Поэтому если хочешь быть быстрее-тренируйся ,привыкай и машину узнавай!

[sake]

Правильно, это должно быть на уровне рефлексов! Во время экстремальной ситуации думать и вспоминать некогда! Поэтому если хочешь быть быстрее-тренируйся ,привыкай и машину узнавай!

В точку, я так и езжу на всех машинках пока не прочувствую, езжу АККуратно, прям как таракан.

[Фрукт]

вопрос был:в каких дорожных конкретных ситуациях используются ваши состояния?

Ипользованию этих состояний нет препятствий ни в одном из режимов движения. Более того, два вырожденных режима с распущенными стабилизатороми и зажатыми используются только в крайних случаях.

клапана тоже можно закрыть наполовину,будет более упруго.динамически от этого идет. таков их принцип,в зависимости от указаний эбу
откуда инфа про ассиметричное зажатие?один контур открыт, другой закрыт?зачем?

[скептик]

но автоматика, как уже однажды писал, работает на 150 наредкость адекватно 

Да ладно! Уже где то может, писал - как будто с запаздыванием она работает. На Санте лучше было.

[Умыч]

но автоматика, как уже однажды писал, работает на 150 наредкость адекватно 

Да ладно! Уже где то может, писал - как будто с запаздыванием она работает. На Санте лучше было.

В сравнении с Гранд Витарой - да, несколько запаздывает. На Витаре ESP реагирует моментально, испугаться не успеваешь    и не отключить ее никак, чтобы похулиганить (пониженная не считается).

[zlt]

но автоматика, как уже однажды писал, работает на 150 наредкость адекватно 

Да ладно! Уже где то может, писал - как будто с запаздыванием она работает. На Санте лучше было.

Санту не знаю, но то, что на RAV4 это уж как запаздывает, так запаздывает. На 150 лично я при моем стиле езды запаздывания не наблюдаю совсем. Все происходит весьма согласованно.

[zlt]

На Витаре ESP реагирует моментально, испугаться не успеваешь

На 150 я тоже не только не успеваю испугаться, но и вообще не пугаюсь. Как уже писал, реагируем одновременно и согласованно.
Вообще взаимодействие с машиной, конечно, зависят от навыков. Я пол жизни ездил на переднем приводе, но первую половину на заднем и в результате стиль езды на явно выраженный стиль езды на переднем приводе не сменил. Сейчас то, что в результате получилось очень приятно согласуется и со 150 и с его автоматикой.

[простор]

вот поетому хоца 150 й