Печать

[Borsen]

Крутящий момент от двигателя всегда передается по пути наименьшего сопротивления

А что, гарантировано меньшее сопротивление будет по диагонали? Правые колёса на льду, левые на асфальте - что тогда?

дак планетарки обычно располагают по диагонали

Момент передается всегда на колесо (или колеса) с наименьшим сцеплением, при разблокированных дифференциалах. Может быть и диагональ и на одну сторону, и даже на одно колесо.

 смысл передавать момент на колесо которое не сцеплено с грунтом? на взвешенное к примеру....

[sponky]

Крутящий момент от двигателя всегда передается по пути наименьшего сопротивления

А что, гарантировано меньшее сопротивление будет по диагонали? Правые колёса на льду, левые на асфальте - что тогда?

дак планетарки обычно располагают по диагонали

Момент передается всегда на колесо (или колеса) с наименьшим сцеплением, при разблокированных дифференциалах. Может быть и диагональ и на одну сторону, и даже на одно колесо.

 смысл передавать момент на колесо которое не сцеплено с грунтом? на взвешенное к примеру....

Так как надо понимать, что речь идет о двух разных режимах движения:
1. По дороге - тут взвешенного колеса быть не может, все колеса стоят на дороге.
Важно понимать, что процесс этот не статический, а очень динамический, например, в небольшой период времени на полноприводной машине на скользкой дороге может показаться, что крутятся все четыре колеса (на моноприводе - все два), хотя в один конкретный момент времени и на полном приводе и на моноприводе ВСЕГДА усилие идет только на одно колесо.
2. По бездорожью - тут мы (вы) включаем блокировку межосевого дифференциала и/или заднего (у кого имеется). Вот тут усилие может  подаваться на два и три колеса одновременно:
Блокировки отключены - крутится одно из четырех колес (у которого меньше сопротивление).
Включена блокировка  межосевого дифференциала - крутится одно переднее и одно заднее колесо (у которых меньше сопротивление).
Включены блокировки межосевого и заднего дифференциала - крутится одно переднее  (у которого меньше сопротивление) и оба задних колеса.
Или я чего-то не понимаю?

[Borsen]

на моем фулл тайм-ППП

[скептик]

"балансируя тягой, вытянуть машину далее вперед" совсем не то же самое в моем понимании, что и "управляемый занос"

в управляемый занос технику отправляет пилот, например для скоростного прохождения поворота доворотом задней оси
а вытягивание машины из заноса возникшего не по воле пилота - это скорее гашение заноса, а не продолжение движения в скольжении

чувствуете разницу?

аватару видишь у меня? я молодость всю прогонялся на такой. если думаешь, что это игрушечная машинка, сильно ошибаешься. и это не те мыльницы, на которых дают поутюжить на картодроме платном.так что, поверь мне, разницу в заносах таких и сяких я "чувствую"

цель поста какая? Сказать что ты крут? Допустим. А по сути есть что ответить?

да, я крутой! уважайте меня! по сути я ответил выше, сразу после один человек , который понял, подтвердил. а когда начинается "технику отправляет пилот", то разговаривать становится неинтересно и бессмыслено

[alfa-ghost]

Крутящий момент от двигателя всегда передается по пути наименьшего сопротивления

А что, гарантировано меньшее сопротивление будет по диагонали? Правые колёса на льду, левые на асфальте - что тогда?

дак планетарки обычно располагают по диагонали

Момент передается всегда на колесо (или колеса) с наименьшим сцеплением, при разблокированных дифференциалах. Может быть и диагональ и на одну сторону, и даже на одно колесо.

 смысл передавать момент на колесо которое не сцеплено с грунтом? на взвешенное к примеру....

Так как надо понимать, что речь идет о двух разных режимах движения:
1. По дороге - тут взвешенного колеса быть не может, все колеса стоят на дороге.
Важно понимать, что процесс этот не статический, а очень динамический, например, в небольшой период времени на полноприводной машине на скользкой дороге может показаться, что крутятся все четыре колеса (на моноприводе - все два), хотя в один конкретный момент времени и на полном приводе и на моноприводе ВСЕГДА усилие идет только на одно колесо.
2. По бездорожью - тут мы (вы) включаем блокировку межосевого дифференциала и/или заднего (у кого имеется). Вот тут усилие может  подаваться на два и три колеса одновременно:
Блокировки отключены - крутится одно из четырех колес (у которого меньше сопротивление).
Включена блокировка  межосевого дифференциала - крутится одно переднее и одно заднее колесо (у которых меньше сопротивление).
Включены блокировки межосевого и заднего дифференциала - крутится одно переднее  (у которого меньше сопротивление) и оба задних колеса.
Или я чего-то не понимаю?

Прям ВСЕГДА и на всех авто?

[ArSeN]

Всегда на одно колесо ?

На бээмвэшном xDrive чотко все четыре колеса, просто разные усилия за счет электроники
Возможно в при вывешивании на какие то колеса и не будет усилия, но когда они, как ты говоришь, стоят на дороге, усилия будут явно не на одно колесо

[alfa-ghost]

Всегда на одно колесо ?

На бээмвэшном xDrive чотко все четыре колеса, просто разные усилия за счет электроники
Возможно в при вывешивании на какие то колеса и не будет усилия, но когда они, как ты говоришь, стоят на дороге, усилия будут явно не на одно колесо

И не только на Хдрайве.

[netfire]

"балансируя тягой, вытянуть машину далее вперед" совсем не то же самое в моем понимании, что и "управляемый занос"

в управляемый занос технику отправляет пилот, например для скоростного прохождения поворота доворотом задней оси
а вытягивание машины из заноса возникшего не по воле пилота - это скорее гашение заноса, а не продолжение движения в скольжении

чувствуете разницу?

аватару видишь у меня? я молодость всю прогонялся на такой. если думаешь, что это игрушечная машинка, сильно ошибаешься. и это не те мыльницы, на которых дают поутюжить на картодроме платном.так что, поверь мне, разницу в заносах таких и сяких я "чувствую"

цель поста какая? Сказать что ты крут? Допустим. А по сути есть что ответить?

да, я крутой! уважайте меня! по сути я ответил выше, сразу после один человек , который понял, подтвердил. а когда начинается "технику отправляет пилот", то разговаривать становится неинтересно и бессмыслено

Ну все-все, крутой, уважуха )))

Как-то ехал из Ярика в начале декабря рано утром, до Переславля жуткая каша, разметки не видать, снег валит стеной, фуры больше 40 не идут. Но герои летуны обгоняют только в путь, половина авто в кюветах - люксовые внедорожники, видел РРС и 2 лексуса.

Тоже крутые пацаны, наверное))) которым "неинтересно и бессмысленно" слушать чужое мнение. Они видимо были уверены, что тачки у них крутые и про заносы они тоже все знают.

Короче. Было бы очень интересно послушать гонщика на тему управления авто в экстремальных режимах, но речь была не о том. Речь была о неприемлемости приемов спортивного вождения вроде управляемого заноса на дорогах общего пользования.

[Томат]

"балансируя тягой, вытянуть машину далее вперед" совсем не то же самое в моем понимании, что и "управляемый занос"

в управляемый занос технику отправляет пилот, например для скоростного прохождения поворота доворотом задней оси
а вытягивание машины из заноса возникшего не по воле пилота - это скорее гашение заноса, а не продолжение движения в скольжении

чувствуете разницу?

аватару видишь у меня? я молодость всю прогонялся на такой. если думаешь, что это игрушечная машинка, сильно ошибаешься. и это не те мыльницы, на которых дают поутюжить на картодроме платном.так что, поверь мне, разницу в заносах таких и сяких я "чувствую"

цель поста какая? Сказать что ты крут? Допустим. А по сути есть что ответить?

да, я крутой! уважайте меня! по сути я ответил выше, сразу после один человек , который понял, подтвердил. а когда начинается "технику отправляет пилот", то разговаривать становится неинтересно и бессмыслено

Ну раз пилот, тогда вопрос .
Когда пошло вращение, какие действия необходимы, что бы поймать именно Прадик с данного видио ролика, и какие ошибки он допустил ?

[предатор]

Когда пошло вращение, какие действия необходимы, что бы поймать именно Прадик с данного видио ролика, и какие ошибки он допустил ?

если закрутит по взрослому - куй чо паймаешь)) а вот если сознательно пускаешь машину в занос например, или полицейский разворот делаешь........ есть определенный набор действий))

у каждой машины есть свои ньюансы поведения и выведения из экстренных ситуевин)

а чу за ролиг?)