Печать

[Умыч]

Хотелось еще порассуждать на тему, кто устойчивее: кроссоверы с подключаемым полным приводом, или Прадо с постоянным полным.
На сухом асфальте однозначно кроссовер, но только за счет более низкого центра тяжести, независимой подвески и отсутствия рамы. На скользком покрытии у кроссовера зад будет обязательно подключаться.. И вот здесь внимание вопрос...
У Прадо, как было замечено, на сколькой дороге зад немного гуляет. Это происходит за счет ассиметрии тяги на заднюю ось (60:40). Но как поведет себя кроссовер, у которого на скольком покрытии произойдет резкое увеличение тяги на задней оси от 0 до 50% ??  Ну или как вариант, от 10% (у некоторых кроссоверов в режиме "авто" задний мост не отключается полностью)..  Не может быть, чтобы это не никак не повлияло. Если у Прадо зад "гуляет", то у кроссовера в этих условиях зад "дернется", если система курсовой устойчивости его не поймает.
У меня был такой кроссовер, Ниссан Икстрейл первого поколения. Бывало не раз, что цепляешь ледяную обочину, зад подключается, и адреналинчика сразу хапнешь, т.к. нет у него системы курсовой устойчивости. После него пересел на постоянный полный привод (Гранд Витара), так это небо и земля, до чего устойчивая машина на гололеде.

Мое мнение по Прадику, о его не устойчивости в трансмиссии, а именно блокировки торсен, не совсем точны, скорей всего именно в подвеске, а точнее продольной раскачки (присутствует небольшое козление), что приводит при резком сбросе газа, разгрузка задней оси.

Согласен полностью. Торсен может оказать на медвежью услугу, высокий центр тяжести и длинноходная подвеска дают раскачку, а неразрезной задний мост - переставки.

[Умыч]

Какой кардан вы о чем?!
Как может кардан пинаться или еще что то?!
Если вы про люфт то он суммарный то есть, складывается во всех соединениях механизмов шестерен, и шлицевых соединениях.
На постоянном полном приводе он больший (Фул тайм), в сравнении с подключаемым (Парт тайм)
Легко проверяется, он уменьшается при межосевой блокировки .

Увы, он пинается, по крайней мере, на дорестайле. Может, конечно, на рестайле уже другой кардан..
Вот тема:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=58676.0

Пинок (термин) это когда при движении прохоид пробуксовка в АКПП и резкое увеличение КПД с явным ударом в трансмиссии (подклинивает эл. клапан), есть еще при резком сбросе газа хлесткий удар, это как правило последствие износа тормозной ленты.
Пинок от кардана это нонсос, единственное, что может быть это когда клинит крестовина, где идет сильная вибрация или в виде ударов но при медленном вращении.

Люфты в шлицевых соединениях кардана. Они дают эффект легкого "пинка" при торможении, ну по крайней мере, это так ощущается.

[Томат]

Какой кардан вы о чем?!
Как может кардан пинаться или еще что то?!
Если вы про люфт то он суммарный то есть, складывается во всех соединениях механизмов шестерен, и шлицевых соединениях.
На постоянном полном приводе он больший (Фул тайм), в сравнении с подключаемым (Парт тайм)
Легко проверяется, он уменьшается при межосевой блокировки .

Увы, он пинается, по крайней мере, на дорестайле. Может, конечно, на рестайле уже другой кардан..
Вот тема:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=58676.0

Пинок (термин) это когда при движении прохоид пробуксовка в АКПП и резкое увеличение КПД с явным ударом в трансмиссии (подклинивает эл. клапан), есть еще при резком сбросе газа хлесткий удар, это как правило последствие износа тормозной ленты.
Пинок от кардана это нонсос, единственное, что может быть это когда клинит крестовина, где идет сильная вибрация или в виде ударов но при медленном вращении.

Люфты в шлицевых соединениях кардана. Они дают эффект легкого "пинка" при торможении, ну по крайней мере, это так ощущается.

Люфт в шлицевых на столько мал даже в изношенном кардане, что особого эффекта он не дает, а вот в целом суммарный вот это да (и это не пинок, выбор люфта сопровождается хлопком в трансмиссии, при резком сбросе или увеличении тяги) особенно в ГП переднего моста при не малом пробеге.
Еще раз повторюсь люфт который выбирается при вкл драйва суммируется по всей трансмиссии, а не только карданов, и основная выработка в ГП переднего моста (недостаток фул тайма).
Пинок происходит,  при увеличении тяги, с сопровождением непроизвольного толчка в перед, выше уже указал причину (точнее одну из них).

[Ильич]

Какой кардан вы о чем?!
Как может кардан пинаться или еще что то?!
Если вы про люфт то он суммарный то есть, складывается во всех соединениях механизмов шестерен, и шлицевых соединениях.
На постоянном полном приводе он больший (Фул тайм), в сравнении с подключаемым (Парт тайм)
Легко проверяется, он уменьшается при межосевой блокировки .

Увы, он пинается, по крайней мере, на дорестайле. Может, конечно, на рестайле уже другой кардан..
Вот тема:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=58676.0

Пинок (термин) это когда при движении прохоид пробуксовка в АКПП и резкое увеличение КПД с явным ударом в трансмиссии (подклинивает эл. клапан), есть еще при резком сбросе газа хлесткий удар, это как правило последствие износа тормозной ленты.
Пинок от кардана это нонсос, единственное, что может быть это когда клинит крестовина, где идет сильная вибрация или в виде ударов но при медленном вращении.

Вы поняли сами, что написали? Тут что, все, у кого были и есть толчки в трансмиссии из-за повышенных зазоров/недостатка смазки в шлицевом соединении карданного вала, - идиоты или грибков переели? Уверяю Вас как хозяин машины с заменённым карданным валом, что толчки отнюдь не нонсЕНс (так это слово пишется), а излечимая типовая болячка.

[Ильич]

Какой кардан вы о чем?!
Как может кардан пинаться или еще что то?!
Если вы про люфт то он суммарный то есть, складывается во всех соединениях механизмов шестерен, и шлицевых соединениях.
На постоянном полном приводе он больший (Фул тайм), в сравнении с подключаемым (Парт тайм)
Легко проверяется, он уменьшается при межосевой блокировки .

Увы, он пинается, по крайней мере, на дорестайле. Может, конечно, на рестайле уже другой кардан..
Вот тема:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=58676.0

Пинок (термин) это когда при движении прохоид пробуксовка в АКПП и резкое увеличение КПД с явным ударом в трансмиссии (подклинивает эл. клапан), есть еще при резком сбросе газа хлесткий удар, это как правило последствие износа тормозной ленты.
Пинок от кардана это нонсос, единственное, что может быть это когда клинит крестовина, где идет сильная вибрация или в виде ударов но при медленном вращении.

Люфты в шлицевых соединениях кардана. Они дают эффект легкого "пинка" при торможении, ну по крайней мере, это так ощущается.

Люфт в шлицевых на столько мал даже в изношенном кардане, что особого эффекта он не дает, а вот в целом суммарный вот это да (и это не пинок, выбор люфта сопровождается хлопком в трансмиссии, при резком сбросе или увеличении тяги) особенно в ГП переднего моста при не малом пробеге.
Еще раз повторюсь люфт который выбирается при вкл драйва суммируется по всей трансмиссии, а не только карданов, и основная выработка в ГП переднего моста (недостаток фул тайма).
Пинок происходит,  при увеличении тяги, с сопровождением непроизвольного толчка в перед, выше уже указал причину (точнее одну из них).

Вы бы почитали профильные темы....  Очень полезно.

[Cadaver]

Да везёт челу пока просто, не пинается Прадо

[Ильич]

Да везёт челу пока просто, не пинается Прадо

Только порадуемся за него.

[Умыч]

Томат, действительно, прочитайте тему про "пинки". Многие через них прошли, и если на рестайле ничего в  кардане не поменяли, то их владельцев это тоже ожидает.

[Ильич]

Томат, действительно, прочитайте тему про "пинки". Многие через них прошли, и если на рестайле ничего в  кардане не поменяли, то их владельцев это тоже ожидает.

Именно так. Я тоже прошёл через сомнения и искания, пока глазами не увидел, как происходит толчок при проскальзывании на шлицах.

[Умыч]

Томат, действительно, прочитайте тему про "пинки". Многие через них прошли, и если на рестайле ничего в  кардане не поменяли, то их владельцев это тоже ожидает.

Именно так. Я тоже прошёл через сомнения и искания, пока глазами не увидел, как происходит толчок при проскальзывании на шлицах.

Да, помню, благодаря экспериментам Ильича с пневмой стала понятна природа возникновения этих пинков.
Перефразируя гения - читать, читать, и еще раз читать