Печать

[Дядя Миша]

    Это физика средней школы.

[Дядя Миша]

    Мощность двигателя равна:
Р = М*n
Где -
     М - это крутящий момент двигателя (Нм)
     n - обороты коленчатого вала двигателя (об/мин)
Если полученный результат разделить на 9549, то получим мощность в (кВт)
Если потом умножить 1,36 то получим мощность в (л.с.)

[Малиныч]

    Братцы, други мои, разве вы не знаете что мощность это и есть крутящий момент помноженный на количество оборотов в минуту и переведенный в лошадиные силы. Вот например у моей дочки Хонда СРV 2,4 л. 190 л.с. Но это при 7 000 об/мин. и степени сжатия =10.  А у нас на 2,7 л. 163 л.с. при 5 200 об/мин. и степени сжатия = 9,6. Японцы специально сделали не высокие обороты чтоб надёжней было. Можно крутить мотор до 7 000 об/мин и мощность будет больше. Толь оно нам это надо?

Я за надёжность! Тем более по стилю вождения он мне абсолютно подходит. Был 4-литра 120-й, сменил его на этот.
Именно по этому и брал прадо в 11-м году с эмиратов без гарантии (ведь прадо бензин без кдсс не ломается!) До сих пор кроме расходов на ТО ни копейки! Только в тюнинг и доработки, когда уже хотелось чего нибудь потратить... Правда и пробег у меня не большой, в семье это 3-й авто... Но я его очень люблю.

[Serg574]

Никак не могу понять о чем вообще спор. У разных двигателей и разных автомобилей - разные коробки и разные передаточные числа в редукторах, поэтому показатели мощности будут везде разные и на дохлость или живость мотора никак не влияют. Влияют только на максимальную скорость, чем выше мощность и больше крутящий момент - тем более "сильный" мотор. При длинной коробке мощность может быть большой, а крутящий момент стремиться к нулю.

[Dmitrih]

    Мощность двигателя равна:
Р = М*n
Где -
     М - это крутящий момент двигателя (Нм)
     n - обороты коленчатого вала двигателя (об/мин)
Если полученный результат разделить на 9549, то получим мощность в (кВт)
Если потом умножить 1,36 то получим мощность в (л.с.)

если бы все было так просто, тогда бы туда поставили "микродвигатель" от модельки и гоняли бы.

[Дядя Миша]

    Если программно кому-то удастся сдвинуть крутящий момент в сторону более высоких оборотов, то и мощность соответственно будет больше. Но тогда на низких оборотах момент и мощность будут меньше, что отрицательно скажется при езде по бездорожью. Поэтому японцы и нашли золотую середину. Но  я бы всё таки себе сдвинул момент в сторону высоких оборотов. Мне там он больше нужен. По грязи очень редко приходится ездить, а вот обгоны на скорости гораздо чаще.

[Малиныч]

    Если программно кому-то удастся сдвинуть крутящий момент в сторону более высоких оборотов, то и мощность соответственно будет больше. Но тогда на низких оборотах момент и мощность будут меньше, что отрицательно скажется при езде по бездорожью. Поэтому японцы и нашли золотую середину. Но  я бы всё таки себе сдвинул момент в сторону высоких оборотов. Мне там он больше нужен. По грязи очень редко приходится ездить, а вот обгоны на скорости гораздо чаще.

Дак в чём проблема? Поставь себе джеттер и забудешь про иной раз встречающиеся затупы при обгонах!

[Dimitr]

У меня Товарищ поставил supercharger на свой прадос 2,7 по тестам крутящий момент увеличился до 400 Нм, по ощущениям прет лучше гораздо чем 4,0. Надо будет затестить.

[Дядя Миша]

    Если программно кому-то удастся сдвинуть крутящий момент в сторону более высоких оборотов, то и мощность соответственно будет больше. Но тогда на низких оборотах момент и мощность будут меньше, что отрицательно скажется при езде по бездорожью. Поэтому японцы и нашли золотую середину. Но  я бы всё таки себе сдвинул момент в сторону высоких оборотов. Мне там он больше нужен. По грязи очень редко приходится ездить, а вот обгоны на скорости гораздо чаще.

Дак в чём проблема? Поставь себе джеттер и забудешь про иной раз встречающиеся затупы при обгонах!

    С лёгкой руки Акопыча джеттер у меня уже стоит и проблем вообще нет. Речь не об этом. Тема - почему у 2,7 - 163 л.с. Вот я и пишу что двигатель может и больше мощность выдавать если сдвинуть момент в сторону более высоких оборотов. А японцы программно настроили наибольший момент на низы, чтоб по бездорожью легче лазить было. Я больше езжу по городскому асфальту и по трассе, поэтому в моём случае можно было бы сдвинуть момент и в сторону более высоких оборотов, что в сумме даст прибавку мощности двигателя и лучший разгон на высоких оборотах.

[AG из Влада]

У меня Товарищ поставил supercharger на свой прадос 2,7 по тестам крутящий момент увеличился до 400 Нм, по ощущениям прет лучше гораздо чем 4,0. Надо будет затестить.

Обязательно нужно затестить, заснять и подробней расписать что за чарджер у него стоит