Печать

[Fenix]

Надо было снять колесо,скинуть пыльник и можно долезть.Можно и ключики накидные подпилить,подогнуть.А вы говорите ипонские инженеры. Это ж надо было  практически под подон засунуть ,топливную рампу . .Корейцы ,которые считались не ЭТАЛОНОМ,  ито вывели поверх мотора  Удави ты ЕГР один раз и все.

Я когда чистил,мне напоминало мультфильм Простоквашино.Как там письмо писали,так в Прадо проектировали мотор под комон  рейл и подкапотное пространство.Для меня снять топливные трубки,не проблема.Интересное и смешное будет дальше.Возле четвертого цилиндра  и болты крепежа коллектора к блоку.

Не шуми, Земляк, спокойные нервы-наше все, возраст уже не тот что бы пылить

Ну, не расчитан Прадо, да и любой современный автомобиль, что бы его каждый день крутили и что то там "модернизировали" шаловливые руки дотошного хозяина. Не возможно конструктивом и технологией сборки авто на конвеере  предусмотреть что бы все и вся демонтировалось на раз и с помощью примитивных приемов и инструмента, частенько, не миновать  демонтаж рядом стоящих агрегатов, дабы добраться до чего либо. Потому как, собирается ДВС в кучу отдельно от автомобиля и только потом туда устанавливается. Как Вы этого не поймете.
Очень часто и это предусмотрено "тупыми" инженерами, проще и быстрее, демонтировать агрегат с автомобиля и крутить его на полу, чем вые...ся и крутит его на месте. Не спорю, что бывает наоборот (сделать проще не снимая), но это реже.
А если Вы чистите систему ЕГР раз в месяц, меняете жидкость в АКПП раз в пол года, кто Вам виноват? Хочется-значит трахайтесь. Не хотите трахаться значит делайте по технологии, описанной в тех доке, а там прописан демонтаж ДВС и все будет удобно.
   Это из разряда: "Умная" голова рукам покоя не дает"

Можно подумать в КАМАЗе, УРАЛе и так далее, все доступно и разбирается на раз

Сори за офтоп.В быту своей молодости я с издёвкой относился к отечественным инженерам,но когда ПОЗНАЛ Прадо,в корне поменял свое мнение.Мне проще обслужить тот же УралКамаз.Да там и гайки побольше и узлы по тяжелее,но там подходили инженеры творчески.И старались делать ,чтоб можно было подлезть обыкновенным рожковым гаечным ключом.Печально ,то что на это забили хваленые ........  Даже с хорошим инструментом со всевозможными загалунами в нем ,не всегда и не везде можно долезть в этой Чудомашине.

[golosoff]

Сори за офтоп.В быту своей молодости я с издёвкой относился к отечественным инженерам,но когда ПОЗНАЛ Прадо,в корне поменял свое мнение.Мне проще обслужить тот же УралКамаз.Да там и гайки побольше и узлы по тяжелее,но там подходили инженеры творчески.И старались делать ,чтоб можно было подлезть обыкновенным рожковым гаечным ключом.Печально ,то что на это забили хваленые ........ 

Там просто гаек и узлов меньше, а места больше.
На Тойоту именно в обсуждаемом смысле грех жаловаться. Конечно, всегда хочется лучшего, но если глянуть на авто других производителей, окажется, что обычно всё хуже.

Из относительно свежего, с чем сталкивался. В дизельном Volvo XC60 топливный фильтр под брюхом. Смонтирован в пластиковом стакане с навинчивающейся крышкой. Допустим, фильтр зимой запарафинился. Надо приподнять машину, лечь на холодную землю, поменять фильтр и постараться не сломать стакан при монтаже, а сломать его как нефиг делать. Лягушки для подкачки топлива нет. Воздух выгоняется стартером. Оригинальный фильтрующий элемент, представляющий из себя рулон бумаги, стоит дороже, чем тойотовский в металлическом корпусе.

Чтобы снять АКБ, надо демонтировать корпус воздушного фильтра.

О том, что под капотом вообще ни к чему не подлезть, молчу. В РАВ4 при сходных габаритах всё намного лучше.

Однако, конечно, под капотом карбюраторных машин было просторней.

[valdis44]

Вы что,нормальных машин не видели?
Мерседес-вот нормальный конструкторский подход к двигателю.Все легкодоступно.И форсунки,и рампа с трубками и ЕГР.Даже масляный фильтр-СУПЕРдоступный.И Тойоте в этом плане-два с минусом.У нее основной принцип-удешевление?
<a href="https://youtube.com/v/Sl6Irhz63VY" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/Sl6Irhz63VY</a>

[Францевич]

Вы что,нормальных машин не видели?
Мерседес-вот нормальный конструкторский подход к двигателю.Все легкодоступно.И форсунки,и рампа с трубками и ЕГР.И Тойоте в этом плане-два с минусом.У нее основной принцип-удешевление?
<a href="https://youtube.com/v/Sl6Irhz63VY" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/Sl6Irhz63VY</a>

ох не приходилось тебе лазить под капитом современных немецких авто,, сразу видно, а на видео не пример,, этому дизелю и точиле сто лет,,, раньше было проще

[Францевич]

Камаз и урал всю жизнь делали для военных поэтому там подход что бы отремонтировать в чистом поле, без инструмента и когда вокруг пули свистят
А с тойотой чуть сложнее, они сервиса просят с ключами и оборудованием, плюс соблюдения порядка выполнения работ согласно тех докам

[valdis44]

Вы что,нормальных машин не видели?
Мерседес-вот нормальный конструкторский подход к двигателю.Все легкодоступно.И форсунки,и рампа с трубками и ЕГР.И Тойоте в этом плане-два с минусом.У нее основной принцип-удешевление?

ох не приходилось тебе лазить под капитом современных немецких авто,, сразу видно, а на видео не пример,, этому дизелю и точиле сто лет,,, раньше было проще

Примеры приводи! Знаток современных немецких авто!
На тебе и поновее.Снаружи может и не похож,а внутри почти то же самое-цепь,форсунки снаружи.И все доступно.
<a href="https://youtube.com/v/fpER7v0NtpQ" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/fpER7v0NtpQ</a>
Квадратиш.Практиш.Гут.

[golosoff]

Вы что,нормальных машин не видели?
Мерседес-вот нормальный конструкторский подход к двигателю.Все легкодоступно.И форсунки,и рампа с трубками и ЕГР.Даже масляный фильтр-СУПЕРдоступный.И Тойоте в этом плане-два с минусом.

Такой Мерседес снят с производства десять лет назад.
Вот, пожалуйста, Марк-110 того же периода. Места под капотом вагон, можно не то, чтобы руку сунуть, а целиком залезть при желании. Прошу заметить, это рядная шестёрка. Лампочки в даже туманках меняются без разборки чего бы то ни было, просто руку суёшь внутрь бампера и вынимаешь. Про головные фары и не говорю. Для демонтажа вентилятора печки надо открутить три винта — рассказать, как это делается в Мерседесе?

Из всего, что у меня было, Тойоты лучшие в плане удобства обслуживания. Мерседес неплох, но заметно хуже, где-то на уровне других японцев. Остальные европейцы — катастрофа. Только надо сравнивать машины одного времени.

[valdis44]

Вы что,нормальных машин не видели?
Мерседес-вот нормальный конструкторский подход к двигателю.Все легкодоступно.И форсунки,и рампа с трубками и ЕГР.Даже масляный фильтр-СУПЕРдоступный.И Тойоте в этом плане-два с минусом.

Такой Мерседес снят с производства десять лет назад.

Мерседес то снят,а двигатель-выпускается! Уже в России-на спринтер классик ставят.

За все лампочки и вентиляторы на всех кузовах мерса не скажу,мы обсуждаем доступность ЕГР.

[MAPAT]

Уж если прадик сравнивать с мерсом тогда уж берите GLS дизельный , там хрен к чему подлезешь 

[golosoff]

За все лампочки и вентиляторы на всех кузовах мерса не скажу,мы обсуждаем доступность ЕГР.

Ну если так, может быть, а в целом свои Тойоты я могу обслужить самостоятельно, как и раньше. В отличие от Мерседесов и прочего, которые даже раньше приходилось гонять в сервис. К нынешним в гараже лучше вообще не подходить с целями отличными от доливания незамерзайки.

ЗЫ. Спринтеры тоже были в эксплуатации. Под капотом в целом вполне просторно, да вот только сам капот маленький.